宝马4系双门轿跑测评：今年就要开宝马

宝马4系双门轿跑测评：今年就要开宝马这次试驾的主角是435i，它的加速性能想必不会令人有什么质疑。在市区路况体验推背刺激，你得随时小心路边暗藏的车载摄像头。4系的保险杠是鉴别特点之一，它不像其他宝马车型是平直的一带而过，中间窄两侧宽的线条形似飞翼的视觉效果。而且这种设计兼具实用性，雾灯处的挡板会根据工况自动打开或关闭，以降低高速巡航阻力或者增加刹车散热效果。4系Coupe长4638mm、宽1825mm、高1362mm，轴距达到2810mm。从和3系轿车相同的轴距可以看出，4系和3系仍有着千丝万缕的联系。由于4系Coupe的尺寸已经超过奥迪A5Coupe，所以空间不会像传统轿跑那样局促。动力方面，宝马4系Coupe共有两款发动机可供选择。428i搭载2.0T发动机，最大功率180kW/5000-6500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm；435i搭载3.0T（直列6缸）发动机，最大功率225kW/5800-6000rpm，最大扭矩400Nm/1200-5000rpm；变速箱是宝马全系已经普及的8前速手自一体变速箱。这次4系很有诚意的为428i和435i都提供了xDrive四驱系统，但是这次试驾的只有后驱车型，我们尚没有机会尝试宝马xDrive在其最新运动车型上的表现。想在宝马自达3.0T上挑涡轮的毛病也是自寻烦恼，所以不如谈谈435i在各种模式下的动力响应。作为除了M系之外运动性最强的车型，435i提供了Sport 模式，仅仅比M车型少了自定义功能。对比之下，正常的Comfort和激进的Sport 存在很显著的差异。Comfort之下，435i可以成为一部让人淡定巡航的享受座驾，不用担心3.0T会桀骜不驯难以掌控。Sport 的油门响应要快上许多，在需要细微调省油门的，比如赛道极限驾驶时要比comfort更受用。首先看看底盘的极限特点――把DSC电子稳定系统切换到DTC模式（允许一定的驱动轮打滑），逐渐加大油门绕定圆，435i先呈现轻微推头，这是近年所有宝马的一贯特点，即便将油门踩到很深，车尾也没有外甩的迹象。435i优秀的抓地力和保守设定，在日常驾驶会让人很放心。全关DSC并刻意“发狠”对待油门，435i也能做出漂移动作，而且它拥有在售宝马车型里最低的重心，让你很容易感受车身的平衡变化。但是可变比例转向此时不太好琢磨反打的角度，动力反应也令人觉得还有一点隔阂，如果油门再直接些能让人更精确地控制车尾……话说回来，435i在非M系的宝马里已经拥有上佳的运动特质，极限驾驶感还是留给M4吧。435i的发动机隔音功夫比较好，Sport 模式下的音量也只是恰好满足你的听觉享受，并不算吵闹。良好柏油路面的路噪表现得体，整部车称得上安静。底盘设定比3系和3系GT更坚实一些，重心也低，所以横向摆动幅度很小。与此同时滤震水平依然足够优秀，在市区表现没有什么露馅地方。以轿跑眼光衡量的话，4系在乘坐舒适性上很接近3系这样的普通轿车。优点：改名“4系”后，与满街都是的3系划清界限，形象更有个性；整车重心低、底盘精密贴服，不用开很快就有浓烈的运动感；作为轿跑，日常市区的滤震与隔音水平相当优异；435i加速强劲，Sport 模式的“激情”仅次于M系；后排座椅可以正常乘坐1.75米的成年人，实用性比大部分轿跑强；前排储物空间比较丰富，日常使用便利；尾箱空间合理，后座靠背可4/6分割放倒以承载大件物品；在两驱基础上提供了四驱版，使得“全天候运动”成为可能。