【转】现在才发现F0还能这样玩....

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罗罗亚·卓洛

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发表于 2016-04-13 14:33

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楼主电梯直达楼

如果按照“代步工具”的标准来审视这款比亚迪F0，满分为十分的话我会为它打八分。静态观察的情况下，手工打造的宽体包围，白色车身改色膜，碳纤尾翼，运动轿车应该具备的元素基本上都齐全了。被扣掉两分是因为玻璃钢材质的包围虽然可塑性强，但是质地较脆，极易发生破裂。诸如这次前去采访的时候前包围就被车主不小心碰坏了，不得不重新制作。当然，今天前来的主要目的是为了一探换心的F0究竟有多大的不同，至于外观的改装，我们稍后再聊。

图：比亚迪F0原厂搭载的BYD371QA直列三缸发动机。
比亚迪F0原厂装备的是一台代号为BYD371QA的直列三缸发动机，由隶属于中国航空工业集团的哈尔滨东安发动机有限公司制造。排气量998cc，最大功率69匹马力，最大扭矩90牛/米（约合9.2公斤/米）。虽然坚称是自主研发的产品，但是在研发过程中还是“借鉴”了一下丰田1KR-FE发动机的一些结构特点。那这款发动机有什么特点呢？主要还是质量可靠，运转稳定，而且价格非常便宜。
不过BYD371QA动力性对于驱动一台微型轿车也只是刚刚足够而已。首先它是自然吸气，其次虽然发动机缸体为全铝材质，但是想以这样一台发动机为基础进行强化，可操作性差，而且提升效果不可能十分明显，所以换发动机是唯一的选择。不过比较让人烦恼的是鉴于F0发动机舱本来就是十分狭小，更换发动机的限制比较大。想要换个1.6以上排量的机头纯粹是一个impossible mission。不过店家做过一个大胆的猜想，比亚迪汽车一贯采用借鉴国外车型来研发自己产品的传统应该在F0上也可能会保留了下来。既然F0长得跟丰田Aygo一模一样，那一些车体结构一定与Aygo有着相似的地方，不如上一台丰田的发动机试试看。于是搭载大发（Daihatsu）K3-VET发动机的F0就这样诞生了。

这台K3-VET取自于一台大发特锐，就是2004年左右由一汽丰田生产的微型小越野车。如果与BYD371QA进行对比的话，K3-VET动力性还是值得肯定的。这时候有些读者一定会问为什么不装备更好一些的发动机？诸如曾在丰田威姿(Vitz)上安装成功的排量1.5的1NZ-FE机型，相信也是有可能安装成功的。对此小编认为可能是因为更换发动机的时候并没有考虑到这么多，况且这次换机头只是一次尝试，而且一台K3-VET相比1NZ-FE在国内比较容易找到，自然是首选。
K3-VET采用双顶置凸轮轴布置方式外带涡轮增压，最大功率140匹马力，最大扭矩176牛/米（约合18公斤/米），几乎是原厂F0的两倍动力。当然这只是停留在纸面上的数据而已。由于这台车留用了大发特锐的手动变速箱，不过刹车用的还是比亚迪原厂件，考虑到动力在传递过程中的损耗，轮上马力可能达不到原厂两倍的水平，即使达到了也不能保证安全性。

图：全车加焊是换装发动机前必须要进行的工作。不然，比原厂多近一倍的动力很有可能让车身变形。

图：相比车身强度来说，小编其实比较担心发动机的安装问题。由于F0没有更换大马力发动机的先例，能否把这么一台发动机放进机舱还能匹配好变速箱以及传动机构的相对位置就是个相当恼人的工作。图中箭头所指的横梁是店家重新布置的吊脚位置，相比原厂脚位前移了大约10厘米，将发动机的前端整个托住。从横梁下方向前延伸出的两根黑色支架作用是固定手工制造前包围。