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彰显豪华本色 试驾新一代奥迪Q7感受帖
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彰显豪华本色 试驾新一代奥迪Q7感受帖

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2016-05-15
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受苏州奥润奥迪的邀请,终于有机会来体验全新奥迪Q7了。回想奥迪用了十年时间终于在今天把全新一代Q7带到了我们面前,十年换一代啊,对大部分消费者来或许真的有些漫长,而在这之间宝马的X5、奔驰的GLE早就完成了迭代,当然Q7这么漫长的换代也是种种因素导致的,奥迪在这前后共更换了两位研发主管,整个项目的进程势必受到一定的影响。不过好在我们看到了这十年后的诚意,新一代Q7采用了第二代MLB平台,该平台未来将会衍生出多宽奥迪、大众、宾利以及保时捷的车型,这对于整个大众集团也有着极为重要的意义。
更适应中国道路的底盘
厂家朋友告诉我,Q7迟引进的一个原因是对中国路况进行了大量的适配工作,虽然上一代Q7时他们也说过类似的一番话,但事实上我并不认为上一代的Q7是适应中国路况的,特别是应对起伏路面时,柔软的弹簧几乎无法抑制车身的俯仰,而面对细微凹陷时,高阻尼避震器又无法吸收这些震动,让人感觉非常矛盾。
而新一代的Q7的底盘调教已经完全不同,车身的俯仰抑制手段非常高明,它会清晰告诉你:“嘿,兄弟,路面有起伏。”但是又不会撒手不理,任由车身随便地跟着路面起起伏伏,同时对车身的倾侧控制也相当得力,特别是选装了空气悬挂的车型,简直是一副悠然自得的样子,已经很接近大型轿车的动态。而使用传统螺旋弹簧的标配车型,则会在尾段时露了一丁点儿的馅,但对于一台高重心体重依然可观的大型SUV来说,实在无伤大雅。
新Q7能有如此的表现,不得不归功于全新设计的前、后五连杆悬挂,能够将纵向和横向的承受力分开处理,同时悬挂的主要构件更大范围地用上铝合金材料,降低不少簧下质量,让悬挂的运动更敏捷,能够让Q7行驶在路面时表现得更贴服。
对了,还记得我上面说到Q7在场地试驾里灵巧得像Q5一样?除了车身更轻之外,Q7配备的四轮转向技术也应记一功。这套全轮转向技术并非传统的机械式或随动式四轮转向,而是更尖端的电控主动式四轮转向,不仅响应快,而且后轮转向角度更大,低速时反向角度可达5度,而高速时同向角度也可以达到3.5度,可以同时保证低速转向时的灵巧和高速转向时的稳定,意味着Q7在橫街窄巷里穿梭、高速行驶时紧急避让都可以更从容。那更不用说,Q7是同级车型里第一款装备四轮转向的车型。
2.0T已经完全够用
虽然X5也用着2.0T,虽然在A7上我还觉得2.0T足够有余,但是放在体型更大重量更重的Q7上,我起初还是捏了一把汗。不过这副2.0T并没有让我失望, 185kW的最大马力和370Nm的峰值扭矩,已经和上一代前期型的3.6接近,但是扭矩更早的释放以及宽广的扭矩平原有着更广泛的适用范围。Q7 40TFSI的加速一收一放相当自如,凭借充足的爆发力,Q7在四川高山山路上超越货车时也并不再需要声嘶力竭般压榨动力,而就算在城市里走走停停,也相当轻松。
多多益善的3.0T
当然,作为一个排量党人,我更为推荐排量更大、动力表现更优秀的3.0T车型。这副3.0TFSI发动机最大功率245kW,峰值扭矩则为妥妥的V8级别——440Nm,0-100km/h的加速成绩仅仅为6.1-6.2秒。
如果说2.0T车型的动力表现是轻松自如,那3.0T车型则是轻描淡写,哪怕车外风动云涌,也巍然不动,右脚只消轻轻一点,便脱离烦嚣。而且3.0T车型的变速箱调教更为淡定,凭借大排量大扭矩的优势,并不会需要用降档来满足动力需求,虽然这副8速Tiptronic变速箱的换挡速度和舒适性表现已经可以算顶尖了,对于用户来说换挡的频率越少自然就更舒适了。但是只要我愿意,狠下心来深踩油门,动力输出便汹涌如涛,加之变速箱够聪明,足够让我一下子就迈进被吊销驾照的速度水平。
说到最后
虽然新Q7姗姗来迟,但不意味着它一上市便落后,Q7在同级里综合表现非常抢眼,特别是更为优秀的动态表现,足以叫板以标榜行驶性能的BMW X5。现时同级车型除了老对手BMW X5和GLE之外,12年换一次代的XC90也已经打入了这级别的市场,Q7并不缺对手。
 
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