别光看带T的车！其实还有一种更牛逼的选择！

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佛冈Man

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发表于 2016-06-08 22:10

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楼主电梯直达楼

现在的消费者越来越理性，大家对动力的关注程度远远高于车辆品牌，但是有些用户看车首先就问：带不带“T”？其实“T”已经过时了，现在流行的是“双擎”。

“T”是啥？就是配置单上的涡轮增压，涡轮增压有什么用？简单来说就是同等排量的车，带涡轮增压的动力更猛，而且油耗不会特别高。这不前几天在知乎上有个帖子就对“混合动力”和“涡轮增压”谁好谁坏进行了一次讨论，不过最后的结果却非常意外。
本以为“涡轮增压”大行其道，没想到却是以雷凌双擎为代表的“丰田混动”更得人心。不过，在仔细分析网友们的观点后，小编顿时有种拨开云雾、茅塞顿开的感觉。其实，在你还在纠结涡轮增压保养维修费用过高，顿挫感太强的时候，人家已经开始看丰田混动了。
谁说买车不差钱？都说带涡轮增压的车省油，其实小编觉得这话得看怎么理解了。要是和同样功率效果的直喷发动机相比，涡轮增压确实省油，不过在实际实用中，涡轮增压的油耗并不是那么理想。开过涡轮增压车的用户应该深有体验，每当深踩油门、发动机轰鸣、推背感猛增时，这时的油表指针都在缓缓下移，绝非夸张，真的是在移动！这就好像每一脚油都要花好几毛钱的感觉。让你，你还舍得猛踩油门么？
相比之下，同样价格，非插电式混合动力——双擎的油耗表现就实际多了。除此以外，作为日常家庭用车，双擎混动在总体费用方面相比传统涡轮增压车也具有极大的优势。
不信小编就给您算一笔账：以雷凌双擎为例，购置成本方面，雷凌双擎并不比这个级别的传统涡轮增压车型贵，甚至价格相当；燃油成本方面，有媒体测试的雷凌双擎实际油耗是4.1L/100km，而传统涡轮增压车的实际油耗至少都要7～8 L/100km，每年相差的油费至少要五六千块；保养周期和费用方面，雷凌双擎每1万km保养一次，传统涡轮增压车最少要每隔7500km保养一次，而且雷凌双擎6万km前的保养费用总计不到3500元，这个价格恐怕其他涡轮增压车型只够一两次保养的钱吧。
就算6万km前的总费用，雷凌双擎就能省下至少8500元了，而这些钱都够咱们在6万km前换轮胎、换空调滤芯、做内饰保养、风道清洗等等所有自费项目的支出了。哪辆车更省钱，您应该心里有数。

好车的最根本标准只有一个！什么车才是一辆好车？估计老司机都深有体会：随时开随时走，不掉链子的车，才是好车！皮实耐用是一辆好车最根本的要求。而雷凌双擎就是这样一辆车。
有人说小编在扯淡，明明雷凌双擎上市才没几年，怎么就能做出这种论断？
那你知道雷凌双擎的动力系统么，也就是它的HEV（双擎）工作原理？丰田这套系统主要是由两个电机，一个发动机以及一套动力分配装置组成，由PCU（功率控制单元）控制整套系统的运转。
丰田HEV的过人之处在于不仅有全球销量900万的巨大销量支撑，而且丰田还为HEV单独开发了新的发动机，让阿特金森循环发动机和废气再循环技术（EGR）成为丰田HEV重要组成部分。能为自家混动系统单独开发一套引擎，进行技术匹配的，放眼全球，恐怕没有第二家了吧。
丰田混动系统“最可怕”之处在于它的惊人销量，迄今为止900万台的混动汽车成为最好的市场证明：从1997年第一辆混动普锐斯下线，到2016年5月全球销量已突破900万辆，怪不得有人说：世界上只有两种混合动力系统——丰田混动和其他混动。
除了动力系统，有人最担心的恐怕就是雷凌双擎的电池寿命了。其实你大可放心，因为厂家给出的整车保修政策是3年10万km，电池是8年20万公里。实际上，一直开到车辆报废，电池都没问题。2011年时对加拿大普锐斯出租车的调研显示，这些出租车的平均更换里程是70万km。所以，某种程度而言，电池的使用寿命和发动机并没有差异。
平顺安静得让你欲罢不能除了可靠性，舒适性也是现在大家选车时的重要标准，从手动挡到自动挡，从AT到CVT，各种变速器都在竭尽所能让动力更加平顺自然的输出。不过，因为涡轮增压车的动力特性，在涡轮介入的瞬间，动力都会陡然提升，顿挫感非常强。如果控制不好，很容易追尾！别问为什么知道的，之前修车就花了好几万！
相比之下，雷凌双擎的E-CVT是丰田独步全球的技术，车身俯仰姿态扭矩控制系统也是同级罕有。在不同车速下，动力系统ECU计算出发动机需要的特定转速，然后再计算出1号电机应旋转多快，通过改变1号电机的转速，使发动机加速或减速，从而实现无级变速箱（CVT）那样平滑的变速效果。因为变速的过程都没有切断动力输出，因此不会有动力白白流失，而且整个变速的过程都表现如丝般润滑。
另外，由于电机动力输出更加线性，雷凌双擎的低扭表现更好，驾驶质感如同一台拥有更大排量的自然吸气发动机，特别是在中段加速（30～60km/h）时，也就是城市交通中最常用的速度区间，这时由于发动机和电机一起介入工作，雷凌双擎驱动平顺性和动力输出效果完全超过小排量涡轮增压车型，红绿灯后起步以及需要变道超车时，雷凌双擎表现得毫无压力。
同时，雷凌双擎在起步和低速行驶时，只靠电机来驱动，安静的效果就是纯电动车；只有当发动机介入工作时，噪声才略有提升。
选择混合动力汽车还有个拉（niu）风（bi）的地方——它与众不同的蓝色“牛头标”证明了它独特的身份，以后被围观当网红的概率也大大增加；而且相比传统汽油车，混合动力汽车能降低污染物的排放，算是改善空气环境的小小贡献，做一个有良知的环保达人奏是这么低调。
其实，想说的最最关键的是，雷凌双擎的价格，只有13.98万～15.98万元，和同等配置的传统汽油车相比几乎没有差价。如果你觉得这个价格还是很贵，那你看看当年普锐斯刚上市时30万左右的价格，就会觉得现在买雷凌双擎就是捡了大便宜了，毕竟这是一辆不用插电的混合动力汽车，毕竟它出自丰田之手，毕竟它有那么多的优点…