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SR7能省几千块油钱你说是不是值得买

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‘’鈊、空空啲_

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用户： qz33864165
等级：Lv1
地区：辽宁阜新

发表于 2016-06-20 09:00

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

神马是涡轮增压？
涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compssor)的技术。一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
随着涡轮增压技术不断地提升与完善，越来越多的用户在购车时都将“T动力”视为选车必备因素，“T动力”为什么如此抢手呢？
第一，高效：涡轮增压发动机和同级别普通发动机相比，动力提升能达到40%，强劲的动力系统能够释放出驾驶者内心潜在的激情；
第二，节能：发动机不仅是排量不变，而且燃油经济性和尾气环保性都得到了更好的提升，可谓一举两得。

跑得快，吃得少——T动力“更好开”
拉轰的动力是别人的压力，更是你的魅力。众泰SR71.5T配备全新涡轮增压引擎，最大功率110KW，最高扭矩198N.m，与之匹配的则是CVT无极变速箱和5速手动变速箱，百公里加速仅需11.s，释放激情，全速向前，让你一路尽享澎湃动力。配合底盘方面前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用带横向稳定杆的扭力梁式半独立悬挂。可从容面对各种路况，更适合SUV用户对运动的需求。
众泰SR7的外观采用了年轻化时尚设计，整车线条简单流畅。前脸造型简约大气，平直线条搭配镀铬装饰，简单大气的设计比较符合国人审美，前大灯的造型犀利而富有层次感，前保险杠两侧的LED日行灯让整车看上去多了几分凶悍。腰线由前大灯延伸至尾灯，简约又不失动感。

外观配置方面，SR7全系标配铝合金轮毂、车顶行李架，LED尾灯和外后视镜转向灯。前大灯带手动调节并提供延时关闭功能，更显人性化。中高配车型还配备了电动折叠后视镜，迎宾踏板等。

众泰SR7的内饰可以用惊艳来形容。中控布局整体来看较为规整，且科技感十足。新车标配前排中央扶手，遮阳板化妆镜， USB接口，后排座椅比例放倒，后部备用电源；中高配车型还配备了电加热真皮座椅，氛围灯，门开警示灯等。

在舒适性便利性方面，该车全系标配了遥控钥匙，四门电动车窗，行车电脑等。中高配车型的配置可谓不计成本，不仅有集蓝牙、导航和手机互联系统的12英寸触摸显示屏、自动恒温空调、无钥匙进入、一键启动等高科技配置，还有自动雨刷，自动大灯，定速巡航，胎压监测等实用性配置。
安全方面，新车采用承载式高强度笼式车体结构，全系标配前排双安全气囊，ABS EBD、电子手刹、倒车雷达、ISOFIX儿童安全座椅接口等，已经算是非常的丰富了，另外高配车型还装配了ESC车身稳定系统以及同级别罕见的车道偏离系统，360度倒车影像等主动安全科技

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彼岸花

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用户： wx42561988
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地区：河北衡水

爱车:

发表于 2016-06-20 09:10

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沙发

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嘿嘿

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猫了个咪

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用户： wx43973258
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地区：湖北襄樊

发表于 2016-06-27 07:51

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板凳

来自车友Android客户端

涡轮的后期维修成本高呀！

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aa8588601

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用户： aa8588601
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地区：山东临沂

发表于 2016-06-30 15:56

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地板

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追梦的小叮当

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72帖子

用户： qz43478630
等级：Lv1
地区：山东临沂

爱车:

发表于 2016-07-01 13:42

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地下室

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将军

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86帖子

用户： qz44287299
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地区：江西南昌

发表于 2016-08-16 01:00

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6楼

太平洋汽车触屏版网友

GCVT，改变中国汽车工业的里程碑
变速箱等核心技术，一直是中国汽车工业的痛。
十几年以市场换技术的结果，换来的是汽车组装技术和普通零件的制造技术。
以市场换技术失败后，中国开始以收购买技术。2009年3月吉利收购世界第二大变速箱厂DSI，自主研发无级变速箱。
吉利将自主研发的自动变速箱放在新车型上，新车没卖不久，就因变速箱的设计缺陷召回了。2014年，吉利将对DSI的控股权卖掉。
虽然以市场换技术和以收购买技术均告失败，但中国汽车工业的自我研发之路，从红旗轿车开始，就从未停止。
目前的变速箱，说到底还是齿轮啮合，哪怕是自动档，每次换档都是换齿轮啮合，也就是说每次换档，动力流都会切断。
换档时动力流不会切断的变速箱，则是中国几代汽车工程师的梦，是世界性难题。德日美国家很多汽车工程师，数年如一日在实验室研究这一课题而不可得。目前世界上换档时动力流不会切断的变速箱的只有CVT变速箱。
中国有句老话，高手在民间。
2016年，中国的民间高手项子澄主持研发的GCVT变速箱，解决了这一世界性难题，在汽车无极自动变速箱领域实现了突破，不仅突破了，而且完全领先于德日美等汽车强国。
GCVT是全球第一项适用于行驶的重载差动无级传动的原创性专利技术发明，是全球第一台用于行驶的齿轮无级自动变速箱，解决了困扰世界汽车行业的变速箱百年难题——凡由二个动力源输入的差动传动，虽可产生无极变速，但不能产生相应的变扭；而当一个动力源输入的封闭差动传动的转速比与扭矩比是成正比关系。
GCVT的发明人项子澄，并不是中科院的，也不是863项目的，只是一名退休的中国老专家，是个研究了一辈子齿轮和传动系统的老学究。
他率领团队历时8年发明的GCVT变速箱，是齿轮无级变速箱，解决了换档时动力流会切断的世界性难题，实现了在动力、油耗、成本等方面，全面超越了大名鼎鼎的日德系车上标配的CVT变速箱。
目前应用在汽车上的、世界上真正意义上的无级变速箱，只有日德的CVT变速箱和中国的GCVT。
CVT变速箱的核心零部件是压力钢带和锥形轮摩擦传动，让日本车市场份额领先，压力钢带的制造技术被德国博世和日本爱信所垄断，国产汽车工业多年来不得不花高价购买博世和爱信的压力钢带，用于组装车辆无极变速箱。
压力钢带改良成链条，就已经让大众很牛了，而纯齿轮的，用于行驶的GCVT无级变速箱，目前世界上还只是科研课题。
德日美各国的汽车实验室都在研究纯齿轮的无级变速箱，一直没有成果，却让不走寻常路的中国老专家项子澄攻克了。
GCVT是齿轮传动，解决了换档时动力流会切断的世界性难题。GCVT比CVT要先进，因为它是齿轮传动，因此比CVT更耐用，性能更优异，更适用于大马力的重型车辆。
与CVT相比，GCVT拥有百公里节油7-9%、成本降低5-10%、轻量化10-15%、大扭矩比、大传动比、小档间级差的优势。GCVT让中国民族汽车行业，终于有了挺胸抬头的机会，使中国这个汽车生产大国，真正有机会告别大而不强的尴尬局面。在汽车变速箱领域，中国终于可以打破德日垄断了，收取国外企业的专利使用费了。
这不仅让我们的五大一小以及长城、吉利、比亚迪等汽车企业，可以打破德日在变速箱领域的核心技术封锁，还可以用上物美价廉的无极自动变速箱，提高中国汽车的品质和市场竞争力。GCVT可以让中国的大马力的工程车辆、重型车辆、特种车辆、军工车辆，拥有自己的无极自动变速箱，彻底摆脱对进口产品的依赖。
日本的CVT变速箱，只能用于三菱10式无人坦克等小坦克上，应用在大马力的主战坦克则不行，而GCVT变速箱是纯齿轮传动，其大马力、动力不断的特点，完全可以应用于无人驾驶主战坦克上，这可以使中国的主战坦克直接步入世界领先，并在未来的陆地战场上发挥决定性作用。
让我们一起来认识一下，GCVT变速箱的发明人项子澄。这是个两耳不闻窗外事的老学究，在齿轮、传动技术、变速箱领域57年的从业经验。1984年任江西拖拉机厂副总工程师，1996年廉任博茨瓦那“power Star PTY CO.”总经理，2002年任美国伊顿（中国）总工程师，2007年与杜保军，一起创立GCVT实验室，专门从事自循环齿轮传动研究。
杜保军也是搞技术的，管项子澄叫老师。为了研究GCVT，他们倾尽全力，经常是春节都不回家，过年都在实验室过。经常为了一组样品零件，在短时间内反复试验万余次，试验成功的时候，浪费掉的零件堆满了半个地下室。直到2016年，这个被称之为“车库”的GCVT实验室，历时8年研究的GCVT齿轮无极变速箱取得了突破性进展的成功，得到了700多个全新的公式算法和70多个之前在教科书上未曾出现过的定义和定理和载荷谱，领跑于全世界同领域研究，性能超越了CVT，让中国变速箱走向了世界之巅。
GCVT的专利刚一拿到，就受到了国内外多家公司的关注。日本一家军工企业，悄悄地接近项目核心人员，想要以更优越的试验资源和高薪报酬拿到这一技术，被不留情面的拒绝了。据团队内部人员讲：即使给再多的钱，也没有商量的余地。
目前，这项技术尽管在很多公式和定义定理并未被大多数人所熟知，但是已经得到国内数位权威的数学和物理领域的专家和学者的认可，他们对其数学算法和行星轮传动的研究方向上取得的突破表示了肯定，并且直至目前国内多个投资机构主动联系商谈。
我们愿意相信:源自中国清华的GCVT自循环齿轮无极自动变速箱一定会在未来全球汽车领域大放异彩。
联系邮箱：dubaobao19@163.com