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居家旅行外出打鸟之利器,试哈弗H6 Coupe 1.5T
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居家旅行外出打鸟之利器,试哈弗H6 Coupe 1.5T

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2016-06-28
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本人作为长城标2012款哈弗H61.5T精英版车主已经接近3年了,
(2013年6月在西昌四友元丰哈弗专营店提车)
下图为证:

买车之后对这款车的热情从未减少。
H6皮实耐操是我最大的感受,
上山下坎勤勤恳恳,3年来从来没因为机械故障进过维修站,
更没有在狂风暴雨的天气中把我丢在路边。
除了汽油吃的稍微有点多,
还真找不到一点儿挑剔它的理由。
 

 
H6车型长期霸占销量榜第一的位置不用我说了吧,
至今H6车系已经推出我也不知道第几种改款了,
Coupe这个车型定位就是年轻运动化,颜值高!
去年还只有2.0T的coupe今年也推出1.5T的了,
冲着我对H6的热爱,1.5T的这个车说什么我也要来试一回!
 

 
注:
1,以下文中所有语句(包括视频)仅代表个人观点。
2,文中所有图片及视频资料均为本人辛苦所得,如需转载请注明。
3,为规避被套牌的可能,文中图片所有车辆号牌均打码处理。
 

 
哈弗H6 Coupe 1.5T试乘试驾报告
 
目录
 
第一章,外观
第二章,发动机及底盘
第三章,内饰及空间
第四章,试驾(全程视频)
第五章,结语
 

 
第一章,外观
 
外观参数就不多说了,比老H6短了10cm,但是轴距达到2720mm。
其它的参数,H6车系都差不多,不必赘述。
先看几张对比图吧,我的车和试驾车外观直接对比,请忽略我的大灯总成。






第一印象就是coupe真漂亮,年轻有朝气,运动感十足,溜背造型悬浮车顶,啧啧~





大尺寸全景天窗逼格相当高。

日行灯和转弯雾灯辅助照明那都是这个级别应该有的了。

其余看图吧,说得再多不如看图直接

 

 
第二章,发动机及底盘
 
拉开机舱,看到的果然是那台4G15B。



说到长城的1.5T发动机,虽然技术老了点,也是成熟放心的机器了。
现在用这个发动机的车型这么多,就是保有率这么高。
谁用谁知道,故障率很低,而且修起来便宜啊,配件大众化。
你还担心什么呢?
 
还是是那样的空滤设计,伤心啊,你说你改了进气口的位置,就不能改一下空滤盒子的卡扣方式么?

电瓶,瓦尔塔,还行吧,但是电瓶容量比起老H6缩小了,尺寸就看出来了。

底盘就不多说了,H6车系都一样的,只是对于底盘的平整度是越来越高了,不错!





来了,重点说这里,看到了没,轮胎翼子板内的植绒板,
可能是我接触的车不多,
不过我好像记得这个配置貌似在20万以上的车型上也不多见,
可见造车的良心啊!
相信这个配置对噪音,特别是对胎噪的控制会有比较不错的效果,
等会儿上车开起来看看,
嗯,很期待。



 --------------------------------------------------------------------------------------------------


第三章,内饰及空间
 
试驾车是棕+黑的内饰配色,和整车外观相辅相成,更是显得年轻且运动化。
 
一坐进来就觉得整个的中控台设计就不错,虽然找得到一些...和...的影子,但是也很和谐。
 
哈弗传统三幅方向盘,方向盘上蓝色H6标对应了前脸的蓝标。
方向盘的“多功能”显得比较复杂,各种常用功能都集中在方向盘多功能控制区域,
左边的按键区域还包含了行车电脑的设置,
按键很小也就罢了,关键不看说明书很难正确操作,
试驾期间我玩儿了大概10分钟,误操作几率几乎达到了60%。
方向盘换挡拨片,啧啧~又是一项提高逼格的配置。







驾驶位右腿膝盖的空间,我觉得有改进,
不然膝盖会顶在内饰板上,始终觉得不舒服。


顶部集成了天窗开关和眼镜盒,呐,植绒的,很贴心。




机头(中央屏幕)集成几乎所有常用功能,
什么蓝牙,灯光,音响等等都有了,足够用。
但是没有最近很流行的手机互联和在线客服,我认为也是可以的,
至少我用车这么多年,你说我过时也好落伍也罢,我觉得这车联网现在还不是时候。
没有也好,就算有了你真的用过几回啊?哈哈



中央通道,改进了老H6的缺点就不说了,储物空间也是很赞的,
特别是在档把右边有两个卡槽的设计真的真的觉得很贴心。
虽然清理槽内的灰尘是个头疼的事情。

多媒体应该是比空调更频繁使用的功能,
所以调整诸如音量什么的时候下意识会在中央屏幕周围找旋钮,
一个手快,哎哟,怎么没反应,原来这里是空调的旋钮,好尴尬。
然后才想起来在档把后方,低头找按钮,行车途中危险啊。
也许适应一段时间之后就好了,虽然这个设计有...的影子,
可我个人始终觉得这个多媒体控制区域设计在这里有点反人类。
 
超大的副驾驶手套箱和前排座椅中央扶手箱的储物空间也是无需多说,
而且里面还是植绒的,有效避免放了一些东西在里面晃动发出的碰撞的声音。

哎你发现了么,这个地方还有个槽,是留给手机充电线或者aux线的,防止盖板夹住线,这个小小的设计显得相当人性化啊。



植绒内衬的副驾驶手套箱



我在coupe上找到了我的真爱,天窗,太给力了!



后排中央地板平整,大家对哈弗的这个设计也算是赞不绝口啦。

绝对是真爱的天窗

由于外形溜背的设计,多少还是有点牺牲了后排乘客头部空间,但是配合了这种大尺寸的全景天窗,也没有觉得压抑,赞!









前排调整到我驾驶的舒服的位置,
后排你看,跷个二郎腿什么的,一点问题都没有。
再加上后排的空调出风口,也是对后排乘客的照顾非常周到了。

关于乘坐舒适性座椅包裹性很遗憾我没感受到,
因为试驾车装了椅套,整个的乘坐感受全是这个椅套带来的,不做评论。
 
来看后备箱,中规中矩,关键是全部都是植绒的!
这个后备箱一看,那种高级感一下子就上来了,真心给力。

放倒后排座椅,还是有点坡度,
但是拉个大件的行李,搬个家装个电视机什么的已经完全不成问题了,
至于做个车床睡个人嘛,嗯,这个你就自己脑补吧,嘿嘿。





备胎位置的隔板有个带阻尼可翻开拉动的把手,
哎哟,我觉得设计的很贴心这个话已经说了好几遍了是吧。

在后备箱的两边各有一个带有网兜的储物格,可以说空间利用是相当给力的了。

关闭后背门的时候,因为我不喜欢使劲关门,所以差点被夹到手,
希望大家不要学我这样关门。

 

 
第四章,试驾
说了这么多,还是干正事儿吧!
现在我来开它一下,看看它到底开起来怎么样。
 
视频:
试驾视频为行车记录仪固定拍摄,全程无声,没有录制音频。
为了避免大家看睡着,我给出了关键时间段,可以选择性的观看:
开始~~1分15秒 准备
1分15秒~~3分30秒 城郊结合部路况
3分30秒~~6分20秒 模拟乡下铺装路面与非铺装路面混合路况
6分20秒~~33分30秒 综合(市区+市郊)路况
33分30秒~~41分10秒 高速路段
41分10秒~~结束市区路况

 
第二天,
我开我的老H6也去走了一回这个所谓的“模拟乡下铺装路面与非铺装路面混合路况”,
看看到底有什么区别。
这次的视频有声音了,我也小小的解说了一下,哈哈。
很短的视频,不到4分钟,欢迎观摩。

 

 
第五章,结语
 
coupe整体外观运动年轻化,招人喜欢。
一个字:美;
两个字:漂亮;
三个字:真好看;
四个字:买回家吧。
 
整个内饰装配工艺优秀,接缝均匀什么的不用我再来叨叨了,
说是代表着标准国产车目前的最高造车水平一点不为过。
 
配置给力,像什么电子防炫目后视镜啦,主驾座椅电调啦,
胎压监测盲区侦测自动驻车啊以及各种你能想得到的该有的配置绝对有。
唯一我觉得落后一点的是没有发动机启停功能。
 
特别说一下上面说的几个功能:
1,
主驾座椅电调,这个很给力啊,

手动调节有时候多调一扣觉得多,少调一扣觉得少,
就差那么一点儿,反正不舒服,逼死强迫症,
电调是多么给力,想要多少就有多少。
 
2,自动驻车,哎哟,这个功能打开之后根本不怕什么溜车啊或者忘了拉电子手刹啊什么的,
反正只要车停住了它就自动把手刹拉住,
不错啊,还算实用。
现在的车嘛,越来越自动化了。
 
3,胎压监测,之前我就听说过哈弗现在的胎压监测不仅可以检测胎压,还附带监测了轮胎温度。
我勒个去,先说现在的胎压监测,用的是三位数显示,
比如左前轮2.4的胎压它显示2.42,右前轮2.4的胎压它显示2.47,
好吧4个轮胎,剩下我要说什么你也知道了,
哎哟我这种强迫症又要被逼死了。
然后轮胎温度监测,Ken Block那种玩儿赛道的车才会实用的配置。
呵呵,逼格!逼格!然并卵的逼格!
 
4,
盲区侦测,说叫并线辅助可能更要合适点,

因为仅仅是在车速大于30公里并线的时候左后右后盲区内有障碍物,
那么对应方向后视镜的内侧的一个警示灯就会亮起,
并没有比起这个来说更实用的右前轮盲区可视(我试驾的车好像没有右前轮盲区可视),
这个功能不会增加多少成本,一个摄像头而已啊,为何没有呢?
遗憾,相当遗憾。
 
音响效果比较糟糕啊,虽然配置了7个看不出是什么品牌的扬声器。
听听收音机还是适用的。
 
动力方面:
在打开发动机舱看到4G15B的时候我已经心中有定数了,
没有对这个车的动力抱有多大的希望。
但是冲着它挂着蓝标haval,心中仍有一丝侥幸,希望能有不同。
初段感觉是油门反应灵敏,一下子我似乎忘了机舱内的是4G15B。
电子助力使得方向盘很轻,轻的有点不真实了,方向位置感不错,
在坑洼路段发生方向盘和你“抢轮”的现象相比油压助力控制的好得多。
但是路感过滤的似乎也太多了点,
遇上水泥路面接缝的地方,只会听见轮胎接触接缝的声音,
手中的方向盘却没什么感觉。
鱼与熊掌不可兼得,有了电子助力的轻快就要牺牲一些路感。
减震的支撑算是比较到位了,
颠簸路面的车身左右晃荡控制的比较好,
至少和我的老H6比起来是这样。
 
这台4G15B发动机在涡轮介入的时候会有轻微的顿挫感,
也算是特性吧,有时候1800转,有时候2200转,我也不知道为啥。
 
推背感你就不要想了,1.5T手动的2档地板油还有点,自动的就不要找这个感觉了
 
猛加油会让转速表迅速爬升到红区(5500)才升档,
2200~4500就可以输出最大扭矩的非要在5600转输出了最大功率才升挡,
这台发动机4000转之后动力就很疲软的了,再加上这个车没有S档,
这样的调校我表示真的不懂。
 
发动机噪音控制给力,4000转以上没有听见发动机喊破喉咙,
胎噪我认为那也是相当可以的了,毕竟轮胎翼子板内的植绒内衬板帮了大忙。
 
之前说的“似乎忘了机舱内的是4G15B”的感觉没过多久就消失了,
发动机依然是我熟悉的脾性,
我最称赞的就是它和这台变速箱的匹配简直就是绝配。
来自高丽的6速手自一体变速箱的表现真的还可以,升降挡都还算积极,
能够准确的判断出我踩油门深度的变化来适应驾驶者的意图。
我也用小伎俩调戏了一下变速箱,
就是一直不停的“深踩油门~放松~深踩油门~放松”如此循环,
变速箱并没有很犹豫的一会儿升档一会儿降档,而是保持了当前档位。
 
但是,手动模式下,换挡速度延迟比较厉害了,
挂入手动模式,1档起步,2200转挂入2档,
哎哟,延迟大概1秒才发现发动机转速降低,
2进3进4进5一样,只要手动模式,升档就会延迟1秒左右转速才会下降。
亮点是不管升档降档都几乎感觉不到换挡顿挫,似乎有CVT的平顺。
 
油耗,这个我只能呵呵了,
工信部油耗+3等于市区实际油耗(高速除外),
或者车内表显油耗+2也等于市区实际油耗(高速除外)。
不要问我怎么知道的。
 
去年试驾的2.0T的coupe感觉动力生猛暴躁,
今年试驾的1.5T的coupe感觉动力沉稳柔和,
1.5T的动力和它那个运动的颜值似乎靠不上边儿。
如果你非要追求动力,相信2.0T的也不能满足你了,出门左转有卖保时捷的。
车就是个工具,对吧,
居家旅游外出打鸟,要的就是空间够用,皮实耐操,
再加上还有颜值够高,
对于纯家用的城市SUV,真的够用了。
 

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[本主题由 晓木棉 于 2016-06-29 18:16:28 设为 精选日报 ,原因:内容丰富 ]
 
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又见一好帖,写得很中肯
 
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eagle

 
 
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路过
 
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国产涡轮不敢往上调啊
 
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凉山老乡,必须顶帖!
 
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lonely

 
 
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还是三菱的发动机好,crv的底盘好,所以h6 问题少!哈哈
 
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欣赏哈
 
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不错哟
 
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Crazy钧

 
 
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Jack席

 
 
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lonely 发表于 8楼
还是三菱的发动机好,crv的底盘好,所以h6 问题少!哈哈
问题少???
 
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还是新款好看
 
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Jack席 发表于 14楼
问题少???
底盘发动机变速箱问题少!
 
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心静如雪

 
 
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百事可乐

 
 
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