威朗对比速腾用硬实力挑战标杆

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用户：小莹和小莹
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发表于 2016-07-15 10:53

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楼主电梯直达楼

十五万级别的紧凑级轿车市场的领跑者无疑是大众速腾，虽然断轴风波闹的沸沸扬扬，但这似乎并没有阻挡神车粉们追逐信仰的脚步。当然，众多品牌也有针对性的推出了不少实力派车型，它们都将打击目标精确的锁定速腾，即便如此，速腾依旧保持了不错的销量，动力的匹配、不高的油耗都是速腾的一大优势。

这一次前来挑战标杆的是前不久刚刚推出的别克威朗，虽然在车身尺寸以及产品定位上略高于速腾，不过两者在售价上能够算的上竞争关系，而1.5T涡轮增压发动机加7速双离合的动力总成与速腾1.4T+7DSG的搭配相似度极高。此次来到擂台的两款车型分别为2015款别克威朗20T精英型和2015款大众速腾1.4T自动豪华型，两者的售价都在17万左右，由于车型推出时间较晚，威朗的优势也非常明显，更新潮的外观、更丰富的配置以及更宽敞的空间，这样来看，别克威朗的此次挑战似乎有“向下越级之争”的意思。不过，这招真能奏效吗？

外观：威朗时尚气息浓郁速腾更加朴实
威朗和速腾两款车在外观设计上都继承了各自的品牌特色，威朗时尚且精致的设计更加能讨年轻人的喜欢，而以现在的眼光来看，速腾多年不变的造型也虽然可以称之为经典，但总觉得缺乏一点新意，让人有些审美疲劳。当然，每个人都有着自己的审美标准，两款车在外观风格差异也非常显著，消费者可以根据自己的喜好对号入座。

小结：两款车的外观让人一眼看到时感觉不像是一个时代的产物，“后来者”威朗继承了别克家族直瀑式中网格栅、双掠锋腰线等设计基因，看上去更加时尚养眼的外观更加符合当下的潮流，而速腾在车身造型上显得过于低调朴实，四平八稳的车身线条和无精打采的大灯设计都很难让人过目不忘。
内饰：用料做工均出色威朗设计感更强 如果有人觉得速腾的外观充满“德国味道”并不算过时的话，那么威朗在内饰设计方面全面领先速腾，无论是在内饰材质、细节做工以及内饰档次感方面，威朗的表现都要比速腾好。值得肯定的是两款车在内饰部分都使用了大量的软质材料，而威朗加入了缝线处理使得整车看上去更具档次感。

威朗20T精英型虽然没有配备导航系统，但是增加的映射功能可以很好的将手机内容呈现到车载屏幕上，这样即便车辆自身没带导航系统也不用担心了，此外还有更多的APP程序可以使用，而速腾就没有这项功能。

小结：也许是大众品牌车型的内饰让人觉得审美疲劳，坐进威朗内的确给人眼前一亮的感觉，中控区域线条的运用在视觉上扩大的车内的横向空间。速腾的内饰一如家族里的其它车型，没有亮点也没有硬伤，各功能布局也比较合理，日常使用起来也十分顺手，比较沉闷的内饰风格也是它唯一的不足。
空间：乘坐空间威朗占优储物平分秋色虽然两车在售价上较为接近，但在车身尺寸方面还是有着比较明显的差距，定位A+级轿车的威朗在车身长度、宽度以及轴距方面都有着不小的优势，因此在乘坐空间方面理应有着更好的表现，柔软的座椅在乘坐起来也更加舒适。相比之下，车身尺寸更加紧凑的速腾在乘坐空间方面难敌对手，不过在后备厢容积方面较威朗有着一定的优势。

小结：从实际空间体验来看，威朗在乘坐空间方面略优于速腾，而两款车也都能满足日常使用需求。两车在储物灵活性以及空间拓展这一项的比拼中也是互有优势，威朗的车内储物格数量以及尺寸设计的更加合理，同时放倒后排座椅也更加轻松，而速腾的后备厢开启提供了多种方式，使用起来更加便利。
配置：威朗舒适性配置丰富速腾劣势明显参与此次对比的两款车在售价方面比较接近，作为两款售价在17万元左右的热门车型，两者在配置上的差距非常之大，无论是在舒适性配置还是科技配置方面，威朗都有着明显的优势。而速腾在配置方面的表现显然不能让人满意，缺少USB接口、倒车影像、电动座椅等日常使用频率较高舒适性配置，唯一拿得出手的仅有双区自动空调了。

小结：相比于威朗长长的配置表单，售价接近的速腾在配置方面的表现可以用寒酸来形容，大量配置的缺失有些对不起它的售价。对于注重配置的买家来说，威朗在配置方面的诱惑力不小，除了常规的前排电动座椅、倒车影像、蓝牙等功能外，威朗还提供了并线辅助、自动泊车等科技装备，在档次感上更胜一筹。
日常驾驶：驾驶风格差异明显威朗更轻松两款车在动力方面均采用了小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力组合，虽然在威朗的车尾印有20T的标识，但它采用的却是一台1.5T涡轮增压发动机，124kW的最大功率以及250Nm的峰值扭矩也全面胜出速腾上那台1.4T发动机，两者在传动部分都选用了7速双离合变速器。从发动机参数以及车身重量上来看，威朗都有着明显的优势，不过大众这套T+D的黄金组合在动力方面的表现也有着不错的口碑，究竟谁在日常驾驶的表现更好？

首先来说说威朗在日常驾驶中的表现，虽然从1700rpm开始即可输出250Nm的最大扭矩，但发动机在转速区间内的动力输出和2500rpm以上的表现还是有着比较大的区别。得益于发动机转速积极的攀升，车辆从静止到40km/h的加速过程还是比较平稳的，而当转速越过2500rpm时，发动机的真正实力开始显现，此时车身开始变得轻快，车辆的提速表现有了一个非常明显的提升。

相比于威朗较为充沛的动力性能，速腾在日常驾驶中的动力表现略逊一筹，当然，大众这套1.4T+DSG的组合还是展现出了相当的实力。速腾最大的优势在于DSG变速箱的换挡速度以及动力的“无缝”衔接，虽然96kW的最大功率对于一台家用车来说已经够用，但这台发动机在超过4000rpm之后动力的衰减非常明显，急加速时有几分“干吼不走”的无奈。

需要说明的是，由于这两款车都采用了双离合变速器，在拥堵的市区行驶时动力的传递仍会出现轻微迟滞，而速腾在蠕动过程中还会出现轻微的抖动，同时低速行驶时还伴有偶发的“闯挡”现象。相比之下，威朗虽然换挡速度不及速腾，但在这方面做的更加理想。

威朗和速腾都采用了电动助力转向，而威朗在转向力度的设定上更加轻柔，加上直径较小的方向盘，驾驶起来显得更加灵活。速腾的转向力度明显沉了不少，特别是低速行驶时的转向力度偏重，在地库挪个车什么的不太轻松。转向设定上的差别也让人觉得威朗的日常驾驶氛围更加轻松，而速腾的感觉更加紧绷。

威朗采用了前麦弗逊后扭力梁加瓦特连杆的悬架结构，而后悬架饱受争议和质疑的速腾也在去年将后扭力梁悬架升级多连杆独立悬架，当然，结构只是一方面，关键还得看调校。那么究竟这两款车中哪一款能够在日常行驶时有着更好的表现？从我们的实际体验来看，威朗的底盘给人的感觉更“整”，在滤震、乘坐舒适性以及悬架的支撑性方面表现更好，而速腾对于路感的传递更清晰，但乘坐舒适性不及威朗。
测试：DSG难敌马力差距威朗全面领先首先上场的是动力参数更加优秀的威朗，由于变速箱保护，威朗在起步时转速保持在2000rpm左右，而这台双离合变速箱的结合速度还算不错，发动机在转速超过3000rpm之后，能明显感觉到其开始发力，通过加速g值数据我们看到在3000rpm至换挡时5500rpm的区间内，加速度的峰值平台十分稳定，没有明显的衰减，最终破百耗时8.89秒。

威朗在制动成绩上同样有着不错的表现，38.21米的制动距离在该级别中属于相当抢眼的成绩。从制动曲线图上看，在整个制动过程中其制动力度均匀并未出现明显的起伏。从车身姿态上看，威朗的前悬架提供了不错的支撑，车头下探的幅度控制在一个良好的范围内。

由于速腾的7速DSG变速箱有着较为苛刻的变速箱保护程序，使得该变速箱在起步时仅1200rpm。通常我们认为S挡可以获得更好的加速成绩，可是在速腾上事实并非如此，双离合变速箱在S挡上的换挡速度并不如D挡。在测试中我们发现速腾的换挡时机在6000rpm左右，而发动机在4000rpm之后动力会有较为明显的衰减，对于车辆的加速表现有一定的影响。最终我们在d挡模式下，测出了速腾0-100加速9.43秒。

速腾在制动力度的释放上显得有些不够细腻，在制动末段能够感觉到制动力度的波动，不过实测40.42米的刹车成绩也在可接受范围之内。当然这样的成绩和速腾配备的韩泰轮胎脱离不开关系，这套轮胎更加侧重耐磨性能，在抓地力方面的表现有些欠缺。至于车身姿态，我们认为速腾和威朗属于同一水平范围，只不过威朗的悬架对于车身的支撑性比速腾更好。

油耗/噪音：油耗成绩接近威朗降噪更出色对于这类采用小排量增压发动机的车型来说，油耗表现在大多数情况下都无需过多的担心，此次油耗测试共行驶约105km（两款车的行车电脑有轻微偏差）。其中行驶速度低于20km/h的城市拥堵路况占到全部里程的50%以上，整体平均速度为29km/h，与日常的用车环境比较接近。油耗测试依旧采用“满油出发，测试结束后加满油”的测试标准，实际测得威朗的综合油耗为8.8L/100km，而速腾为8.98L/100km，整体两车的表现都能够让人满意。

在噪音测试环节，威朗的表现明显超出速腾不少，两车在怠速状态下，车厢内的静谧性都不错。但威朗在行驶噪音的隔绝方面，特别是对于路噪的控制做的更好，而这也是别克车系的强项。

总结：速腾宝刀未老威朗综合表现更好

如果用现在的标准来评价速腾，它依旧是一台不错的车，除了不靠谱的DSG之外并没有太多的硬伤，但与威朗一决高下之后，它的光芒也被新人所掩盖。无论是从车辆的外观内饰等静态部分还是动力表现、驾乘感受来评判，威朗的优势都非常明显，当然，这也与速腾推出时间较长有关。作为一款新推出的车型，威朗的实力不容小觑，充沛的动力、宽敞的车内空间、丰富的配置以及轻松的驾乘感受，这都是一台让人乐意开着它日常通勤的车，如果威朗能够将变速箱的换挡速度再提高一些，那么它的表现则更加趋于完美。