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低转速换挡不好吗
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低转速换挡不好吗

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puxiaohua

 
 
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2009-09-26
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刚刚看见论坛里说温柔的加油或者是踩油门不利索容易导致低转速换挡低转速换挡不好吗
 
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我爱世嘉

 
 
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这是百度文库里的资料,你可以参考下,我截取了一段五、低速换挡的损害和误区首先是环境损害,由于低速换挡的时候缸内压力大,混合气体过浓,混合气燃烧的时候没有经过充分燃烧就排了出来,排出来的废气中还有未燃烧干净的汽油和碳化物,会污染环境。有些司机可能会说,环境污染关我屁事,那好,接下来的损害就关你的事情了。低速换挡最大的损害是加剧发动机的磨损。什么?低速反而会加速磨损?高速反而不加剧磨损了?这和大部分人的印象是相反的,这不是瞎扯吗?绝对不是瞎扯!下面来谈谈低速换挡对加剧发动机磨损的原理:低速换挡时,由于发动机动力不足,缸内气压过高,活塞对曲轴连杆的压力也很高。力的作用是相互的,活塞对曲轴连杆的压力高,曲轴连杆对活塞的压力就高,因为曲轴连杆和活塞是成一定角度的,因此曲轴连杆对活塞的压力分解成一个竖直向上的力,和一个垂直于气缸壁的力,正是这个垂直于气缸壁的力,加剧了气缸的磨损!拿一张砂纸,轻轻的按在一块铁板上,快速在铁板上摩擦1分钟,再用另一种方法,将砂纸用力按在铁板上,慢速在铁板上摩擦1分钟,这两种情况哪种对铁板的磨损大?高转速换挡就好比第一种情况,虽然磨得快,但由于气缸壁压力低,在发动机设计范围内,不会加剧发动机的磨损,后一种情况就好比低转速换挡,虽然转速慢,但是曲轴连杆会将活塞死死的压在气缸壁上,会加剧发动机的磨损!这个结论和很多人想想的不一样吧?确实,如果发动机转速特别高,比如高到红线区域,发动机确实会加剧磨损,但只要转速在健康转速范围内,绝对不会加剧磨损,相反发动机动力充沛,磨损减少,油路气路都很通畅,寿命可以延长。现在知道为什么有些人发动机开30万公里不用大修,有些人开10来万公里就要开缸大修了吧!错误的驾驶习惯是导致发动机寿命缩短的罪魁祸首。有一次我开朋友的307,我知道307是高速发动机,在加速的时候把发动机拉到了4000转,发动机“咆哮”了起来,朋友“心疼”不已,说发动机要坏掉云云,还说自己平时很爱护发动机,都没舍得踩到2500转以上,一般都是2000转就换挡。哎~我也不好说他什么,明明是在害发动机,还以为是爱护发动机。还有一个人,他和我说他的polo,他很爱护,从来不舍得让发动机拉高转速,都是1500转就换挡了,我问他这样开开了多久了,他说开了2万公里,于是我就不说什么了,免得他晚上睡不着觉。低速换挡的另外一个损害是发动机积碳,导致发动机性能降低。这个损害估计知道的人比较多,不多讲了,积碳可以拉高速消除一些,也可以通过清洗发动机来清除(打吊瓶)。但要记住,发动机的磨损是不可逆的,一旦因为错误的驾驶习惯使发动机严重磨损了,只能通过大修,换活塞环等方法解决,有时候甚至需要镗缸来解决,而镗过缸的发动机,就算维修技术再高寿命也没多少了,基本宣判了这个发动机即将退役。低速换挡还有一个损害:费油!费钱!这个也是和大部分人的认知相反的,因为我说的这个费油是长期来看费油,短期来看,也许低速换挡确实可以省那么一点点油。长期的低速换挡导致气缸磨损,导致气缸密封性降低,从而使发动机燃油经济性降低。我看见过一个人开1.3排量的发动机,第一年油耗不到7升,开了4年多之后,油耗到了百公里13l!因为他长期低速换挡拖档开车导致了发动机严重磨损。最后只好通过大修发动机,换活塞环解决。这发动机一大修就是几千块,再加上后2年多烧的油耗,前2年省下的油钱全搭进去还远远不够!以私家车一年开2万公里为例,一辆1.6排量的小排量车,根据经验,2000转换挡,和2500转换挡实际油耗相差大概只有0.5l。本来百公里8l,现在变成8.5l,一年多烧100l油,按现在的油价,一年也就多支出700多块钱。换来的是发动机源源不断的充沛动力!换来的是发动机长久的工作寿命!省下清洗发动机钱和清洗节气门、怠速马达的钱!随便想想,长期来看见底哪个省油、省钱?有一些特别高转速的发动机,由于低速扭矩实在太小,汽油燃烧非常不充分,因此高速换挡反而比低速换挡还省油!??这个也是和很多人的认知相反的。事实上,发动机的转速和油耗并不是成线性关系的,转速越低越省油这个是很大误区,只有在空载情况下,发动机的转速和油耗才基本成线性关系。在发动机有负载的情况下,并非转速越低越省油,而是在健康转速区间的低速区间才比较省油。把发动机转速拉起来,让发动机尽情的撒欢吧!那才是发动机该有的状态!把发动机转速拉起来,让发动机尽情的咆哮吧!那才是发动机该有的声音!
 
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ahhn1

 
 
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没那么多讲究
 
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justforhelp

 
 
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1.一般来说长期高转速换挡的话会油耗会有所增加,发动机噪音变大甚至加速磨损发动机。太低速的换挡也会造成顿挫和打齿现象,增加油耗。2.在换挡过程中,不论是高挡换入低挡,或是低挡换入高挡,都需要准确地掌握和判断车辆的行驶速度,而不是去看发动机的转速表来参考。3.当然换挡时主要还是以换挡时机及平顺为主,其实可以根据升档最合适速度(菲翔手动模式):1挡→2档7公里/小时,2档→3档22公里/小时,3档→四档35公里/小时,四档→5档50公里/小时(具体不太记得了)可以看一下,转速应该是在2000-2500转左右。4.要是手档的话想比较平顺、燃油经济性好的话,换挡转速在2000-2500rpm可以换挡,如果想适当的提高点儿的话,可以到2500-3000rpm左右换挡,想要爆发其动力提速性4000rpm也是可以的。不能一慨而论。
 
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Roya

 
 
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楼主好。就菲翔而言,低转数换挡不好:1.菲翔车重;低转数时,进气量、喷油量均低,燃烧质量、热效率及动力性能(功扭)也均低;低下的动力性能会增加变速器负荷,对换挡质量产生不利影响;2.转数低时(进气量也低),增压无法介入或显效甚微,直接影响发动机输出动力;3.双离合换挡控制程序对换挡时机、换挡转数有限定(让换挡程序明确车主的加速意图是关键):1)换挡程序规定了换挡转数临界值;<临界值不换挡;刚到临界值或似到非到;易造成换挡程序误判(加速意图不明确),不清楚该降档加速还是升档提速或减速停车;引起离合器反复调换、换挡机构频繁动作,出现换挡顿挫、声音甚至加速延迟现象;>临界值并及时松油降档(加速意图明确),换挡程序会迅速反应并降档增加扭矩,实现加速效果;2)适当提高换挡转数,不仅让换挡程序迅速明确车主的加速意图,还会让车子尽快悠起来(增加惯性;此种瞬间做法并不费油);充沛的动力性能和惯性,会减小变速器的工作负担,提高换挡平顺性;4.换挡时机是不是准确、右脚松、给油配合是不是合理、是不是适当也很重要;换挡过程是即时车速、换挡时机、换挡转数与换挡控制程序有机配合的连锁反应;各环节精准、正确的程度决定换挡和加速质量;5.相对普通自动变速器(无级变速)来讲,双离合的合理操控有一定难度;但熟能生巧,只要了解双离合的基本原理和性能特点,按套路出牌并注意细节,避免粗心和误操作,操控起来并非难事儿。(仅供参考。希望能帮到你)祝顺!
 
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ciack

 
 
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不要拉高(新车建议在磨合期之后可以适当做下拉缸,不过现在的造车技术差异过去了,基本上不需要刻意拉缸了),也不要拉低,手动挡的严格按照说明书手册切换档位,自动挡一般交给电脑去处理,有换挡时机需要注意,另外上坡或者在路堵路段还是切换手动挡比较好,可以降低电脑自动换挡频率,长久以往对车子的变速箱有大大的好处。无论什么车子结合车子的说明手册和自己日常的驾驶习惯做对比和调节,这样会更好。
 
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puxiaohua

 
 
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我一直都是两千左右要换挡的时候就不才油门了等它换好挡在踩油门一直都这样开了快三年了
 
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puxiaohua

 
 
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我说的是自动挡的啊根叔
 
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puxiaohua

 
 
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多少转速算低速换挡啊菲翔不是没有达到一定的转速换不了挡吗
 
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puxiaohua

 
 
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言1982117菲翔8楼多少转速算低速换挡啊菲翔不是没有达到一定的转速换不了挡吗
 
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Roya

 
 
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1.根叔四楼回复就是指双离合的;2.将换挡转数提高到2500rpm左右(给油到2500左右后,立即松油降档;转速表回落到1500左右后,再给油升档提速)。
 
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puxiaohua

 
 
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哦我一般都在2100到2300左右放油换挡啊是不是太早了
 
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