试驾完江西五十铃mu-X，我还能说什么。。。

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寂寞等待你

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用户：寂寞等待你
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发表于 2016-08-31 21:31

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楼主电梯直达楼

　　第一次买车，虽然不是特别好的车，但还是挺激动的，发帖纪念一下。

　　小弟八零后，和媳妇儿一起在云南奋斗，按照我们现在的年龄来说，收入还是比较可观的，因为堵车厉害，所以平时上下班都是公共交通，买车的事一直没提上日程。

　　但我俩都是铁杆的户外运动玩家，只要有空绝对不会在家窝着，肯定是跋山涉水到处跑。前一阵想着，虽然上下班不开吧，但是我俩可以开出去越野啊。然后我俩一拍即合，开始各种逛论坛、转4S店，就想直奔SUV，而且，得是偏户外的车型。

　　纠结了大概半个月，觉得普拉多和mu-X的外形是最满意的。但是开出去越野，光看外形肯定不够，光试驾我俩就跑了两趟，还是觉得mu-X给人的感觉更专业，越野起来更可靠，最后就提了2017款的mu-X，下面就说说我开mu-X的一点驾驶感受，还有新款的一些优化吧。

　　

　　2017款mu-X改进了一百多处，但是外观设计上并没有做过多的修改，主要是针对之前那款车型用户反馈的问题做了升级和改进，重点改进了整车的隔音降噪，还有一些共性的问题。

　　就我所知，2017款mu-X做了7处静音强化，我在高速路开到80-100的时候，噪音都不算大，完全可以接受，可以说，这些改近直接提升了mu-X的品质感吧。

　　我开的这辆mu-X配备了倒车雷达和倒车影像，都是很实用的东西。3.0T的柴油机，5速自动变速器，型号4JJ1的3.0T版本，最大功率130kW(177PS)/3600rpm，最大扭矩380Nm/1800-2800rpm，可以说动力十足。

　　在大路跑的时候，mu-X的低扭特性展现的非常直观，驾驶起来一点都不费劲，整个动力输出比较线性，不会有突兀的感觉。速度起来之后，方向盘也不会飘，很可靠。

　　而且，五十铃的mu-X用了分时四驱结构，前后轴是开放式差速器，有后驱、高速四驱、低速四驱三种四驱模式。用低速四驱可以把扭矩放大2.48倍，车子可以获得更强的攀爬与脱困能力，这一点，在户外开的话会深有感触。

　　

　　我还特意确认了一下，mu-X整个后悬架是五连杆式非独立悬架，备胎的位置设的比较靠上，不会影响通过性。最小离地间隙达到了225mm，只要不是那种极端恶劣的情况基本都能应付自如，目前跑了不少烂路，一次都没把我撂路上，硬派SUV的优势还是体现出来了。

　　我开到现在最直观的感觉是，mu-X跟那种城市代步的SUV确实有很大区别。那类SUV只擅长在大马路开，但是mu-X不同，开大路没问题，而且更擅长在非铺装路上开，省油、低转速扭矩充沛，柴油车的优点几乎全占了，越野性能可以说是专业级的。

　　再加上mu-X悬架较软，对振动过滤的相当不错，而且车底盘很坚固，能对抗来自地面的冲击，在烂路上开飞快也不用担心底盘强度，硬派越野车的彪悍作风还是挺让人着迷的。

　　用老婆的话来说，这辆mu-X，买得值！