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双十一准备囤货上法拉电容,淘宝强货求鉴定

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39楼

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版主光头笨笨

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发表于 2016-10-31 16:55

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40楼

电容的平衡电路也是一个问题，很多买家设计的都不行，我觉得那个3600的总成不错

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发表于 2016-10-31 18:08

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41楼

光头笨笨发表于 40楼
电容的平衡电路也是一个问题，很多买家设计的都不行，我觉得那个3600的总成不错

是的,先低价玩下对车有多大作用,如果确实好,我不介意花买个轮毂的钱强化汽车电路系统

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发表于 2016-10-31 20:18

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42楼

旗舰版对电容充电远远高于12v,电容通过dcdc模块可以给火花塞等用电单位提供14v的高压电,完全可以代替发电机的14v电,而电瓶是无法提供14v电的,也许14v电对cx5的点火效率至关重要
dcdc模块在左侧大灯后方,我的自舒好像也有,就不知其功用,高手可以研究下,把山寨eloop再提高点效用

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发表于 2016-11-01 17:19

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发表于 2016-11-02 12:37

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44楼

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今天到货 ,称重3.2kg,(因老板说旧电容电解液会干掉,记录数据好比较,家里没精确秤,用体重秤秤,第二次秤3kg),长度37,厚度6.1,高度17(不算桩头14)

厂方资料500F组模全重5.75kg

美亚数据1.3磅,589G一个

11月2日1156测量13.7,粉色的是软胶橡皮,保护电极防短路,有粘性,可以揭下来

10月29日1615卖家发货测量14.86,降1.16V,时间过去了24*4-4=92小时,24小时电压降0.3026V
发货前买家告知13v后电压降会慢很多,继续观察,不急装车,安装位置还没确定,线材还没买,这个电容比笨笨买的韩国货强多了,现在我比较满意

然后是整体外观检查,整体稳固不晃动,激光焊接口全部无松动,没有拆换迹象,原模组是带均衡电路的,注意看下图2电容之间连接器中段有2孔,其中一孔原来是连接的均衡线,用铆钉固定,要注意检查线头不能残留太长,以免短路

然后就是测试均衡电压了,我把正极开始第一个电池排序为1号,电压分别是
2.28 2.28 2.28 2.27 2.28 2.28
相当可以,
后面我准备焊接7根电压信号线集合到一个接线排用于今后均衡性监测

电池编码,不是每个都可见,有的被连接片遮盖了,这个编码和卖家发给我的图片一致
编码对面是3.0WH 瓦时标记,结合我在32楼的截图,可以确认是3000F产品
耐压看不到,跟卖家确认是拆的模组,总电压16.2,每个2.7
按照27楼推算500F可以启动汽车5次,汽车待机电流20ma,
电容24小时电压降1.734V,加上自身放电,大概2V电压降
总能量3*6=18WH
接线板遮住的是一个二维码,
电容是透明塑料皮包装,外缠绝缘纸

实例估算：
      电压13V 500F（500法拉电容）的电量为6500C（库伦），
      电压下限是11V，电容放电的有效电压差为2V，所以有效电量为1000C。
       1000C=1000A*S（安秒）=1000/3600秒=0.2777Ah（安时）
若电流消耗以20mA计算，1000000mAS/10mA=100000S=27.7小时
每天24小时电压降 2V/(27.7/24)=1.73V
启动cx5估算100A,2秒放电计算  1000A*S/200=5次启动次数
怠速按照笨笨测试6.7A电流计算,可以消耗 1000A*S/6.7=149秒=2分半,差不多一个红灯时间,
实际行驶过程,怠速前一般有一段滑行时间,电压可以达到14.5V,那么降到11V前可以消耗 1750A*S/6.7=262秒=4分22秒

卖家拆的模组,卖家说壳子,均衡版,整套组模他都有货
目测我收到的货是从48V组模中拆下来的,2头竖起的接线柱是锯断接线片后掰弯的

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发表于 2016-11-02 14:37

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45楼

03 12V超级启动电容，磷酸锂铁电池混合动力模式_删减无页首
http://v.youku.com/v_show/id_XMTM0MzMzNzE4MA==.html?spm=a2h0j.8191423.module_basic_relation.5~5!2~5~5!7~5!2~1~3~A&from=y1.2-1-104.3.5-2.1-1-1-4-0

老外diy350F MAXWELL电容+锂铁,可以停车10天启动汽车
电容没有均衡电路,中文字幕,老外说磷酸锂铁不能过放电,要不然会报废,视频中5V电池报废了
看来玩铅酸蓄电池以外的电池最好有保护板,避免过充过放,铅酸电池傻大粗点,没那么娇气,及时补电就行

磷酸铁锂放机舱有点粗糙

磷酸铁锂80度的仪表台上1年半报废,我的太阳能胎压就是磷酸铁锂电池,这个我有亲身经历

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发表于 2016-11-02 23:48

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46楼

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12小时电压降了0.05伏特，中午是13.7,现在13.65，电压均衡检查口做在了侧面，中间隔了一层泡沫，2层热缩袋，2层铝箔胶带

接线排,一共7根0.75平方导线,安全电流5A,可以检测控制6个电容电压,锡焊连接,然后热熔胶加强稳固

铝箔胶带里面已经有一层1cm厚度海绵了,看起来有点胖乎乎了

卖家本来可以热缩带包装好发货,我要求裸装发货,加装检测口后自己用热风枪封装,很好玩,接线柱不用剪刀剪开,热风枪一吹就自己顶出来了,侧面长方形突出物就是检测口,万用表表笔扎进去就可以测量了
套了2层热缩带后这个大家伙瘦了一圈

卖家热缩带银黑色,会吸热,再缠一层铝箔胶带

23点34分主体包装完工,间隔12小时测量电压降了0.05V,卖家承诺24小时13V以下电压降0.1V

改装后重量增加了0.1kg,厚度变为了6.8cm

今天拿车上比划了下,这大家伙放发动机舱没戏了,只能座椅下或者后备箱,后备箱下层温度应该更低点,这几天下雨,过几天暴晒的时候去测量了在做安装决定

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47楼

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发表于 2016-11-05 10:45

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49楼

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1105日1040测量电压13.46 ,72小时电压降0.24v,24小时0.08V,中间间隔3天有事不在家,正好做一个长期存放测试

发动机舱放不下,放驾驶位椅子下影响后排放脚,最后决定放后备箱盖板下,挖掉一团黑色泡沫安装,粗略测量需要导线长度3.5米,+-级并联到电瓶总长7米,25平方导线电阻0.727毫欧,7米电阻5毫欧,启动时估算电容电流50A,电压降0.25V,不加电容电压降以前测量过1.7V附近,加装电容后再测一次,应该是有极大改善

平常行车对发动机供电按照高于怠速6.7估算20A(假设和转数成正比,典型值600 2000),可以支撑50秒,25平方线电压降0.1V,可以接受

后备箱方案还有一大好处就是今后可以把磷酸铁锂电池放后备箱,彻底替代铅酸电池
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20161109测量电压13.25,距离上次测量过去了4天,每天0.05V
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20161113测量电压13.18,距离上次测量过去了4天,每天0.02V