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【上海CS75官方车友会】889宝山★湛蓝浅谈下安全气囊

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889宝山★湛蓝

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用户： qz44426062
等级：Lv1
地区：上海

爱车:

发表于 2016-11-26 16:58

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楼主电梯直达楼

写在前面：我写这张帖子仅仅是表达了我对汽车安全性的一些看法，相信会有很多人会有不同的看法或者意见，欢迎大家能够积极的讨论，发表自己的观点，如果谩骂，诅咒，讽刺这类的陋习就不要发言了，大家一起来维护一个文明，和谐的网络讨论空间。也希望版主能够置精置顶，作为一个讨论的平台。谢谢大家！

汽车的安全性是大家一致关注，同时也是买车的时候不得不考虑的一个问题。其中，安全气囊在车辆的安全配置中起到了举足轻重的作用，一款车型的安全气囊配置在安全测试中所占的分值也相当的高。于是问题出现了，配置了安全气囊，它在发生事故的时候能不能有效的保护我们驾乘人员呢？
在买车的前面关注论坛的时候，就有一张帖子关于75发生事故，安全气囊没有弹出，当时车主就对75的安全性提出了质疑，近期又看到了一张帖子，也是关于安全气囊在发生事故的时候没有弹出的问题，虽然不是75的，不过车主也是对发生了事故，安全气囊没有弹出的问题感到愤怒。零零总总，于是决定写张帖子，说说自己的看法。
首先，我们先来看张事故的照片

这是一张事故的照片，从照片中我们可以看到，安全气囊已经弹出了。

从这张照片中可以清楚的看到，安全气囊已经弹出，相信看到这张照片，看到安全气囊已经弹出了，相信很多人会认为这辆车的安全性很

了。
然后看下面一张

事故正面照片，车辆的引擎盖变形，前保险杠变形，但整体变形程度不大。

这是事故车辆的正面照片，车辆的变形和损坏并不严重，也就是说这次的碰撞属于中低烈度的。
好了，让我们看看事故的另一方

这就是这起事故的另一方，一辆电动三轮车。

这起事故是一起机动车与非机动车碰撞的事故，从撞击程度来看，强度并不大，车辆主体构架无损，仅前部有一定程度变形，同时根据司机的描述，当时已经采取了制动，撞击后驾乘人员无伤，电动电动三轮车车主腿部擦伤，医院包扎后离开，属于轻伤轻度碰撞事故。
于是，这里问大家一个问题，大家觉得这种情况下安全气囊有必要弹出吗？
关于安全气囊的工作原理网上已经很多了，这里不再赘述。安全气囊的作用很简单，就是在驾乘人员与车辆硬部件之间形成一个缓冲垫，避免驾乘人员直接撞击车辆的硬部件，造成冲击伤害。

这张是安全气囊的工作示意图，图片来源网络

为了保证在撞击发生后到驾乘人员撞击到车辆内部，安全气囊必须在最短的时间内充气弹出，在爆出的瞬间，其冲击力是相当大的，如果这是后安全气囊上放置有小物件，其速度不亚于手枪子弹。
所以，安全气囊本身就存在了一组矛盾，那就是一方面我们需要它来形成缓冲垫，避免驾乘人员受到伤害，另一方面又有可能因为安全气囊的弹出给驾乘人员造成意外伤害，因此安全气囊的弹出时机成为了各个车企不得不考虑，不得不研究的课题。
这是我自己新买的长安CS75

这是提车时的照片

从车辆的安全气囊配置来看，有正气囊，侧气囊和侧气帘，与最高等级的配置来比少了膝部气囊，但总体来说，如果真的发生严重碰撞，安全气囊全部弹开的话，整个驾乘空间将成为一个由气囊和座椅形成的柔软空间。

驾驶位置正面气囊位置

副驾驶位置正面气囊

侧气帘位于A柱点

侧气帘位于B柱点

侧气帘位于C柱点

侧气囊照片

这就是75的整体安全气囊配置，如果全部弹开，应该是这样的

这是75气囊全部弹开示意图，图片源自网络

车子的气囊这么多，如果全部弹出，更换一次的费用估计也够让人“肉痛”一段时间的了。同样是前面的那个事故，后面和车主交谈的过程中得知，车辆后面的维修费用中，更换安全气囊的费用占总维修费用的40%，也就是说如果气囊没有弹出，其维修费用将减少40%。这仅仅是经济账。
然后我们看看车辆的安全系数分配上，从被动安全配置上来看，安全带是安全配置的重头戏和前提，不管什么安全配置，如果不系安全带，再好的配置都是镜花水月。

前排驾驶位置安全带

副驾驶位置安全带

后排左侧安全带

后排右侧安全带

后排中间安全带

       75的安全带配置也是比较全面的，不过那么结合中国的国情，相信现在坐在前排的司机基本上都会系上安全带，副驾驶现在都有报警装置，同时现在抓的也挺紧，也会系上安全带，至于后排，那安全带基本就如同虚设了。即使我也不会提醒坐在后方的家人系上安全带。
       而安全带的主要作用就是将乘员牢牢地固定在座位上，因此受到正面冲击时，效果较好，而受到侧面冲击时，效果欠佳。假设前排驾乘人员都系好了安全带，后排人员未系安全带，受到冲击后，正面冲击，前排人员由安全带保证安全性，后排人员除了中间位置，两侧的前方是前排的座椅靠背，也是比较柔软的。而受到侧面冲击时，无论是前排还是后排都无法有效的固定。由此我认为，安全气囊的调教应该是侧气帘敏感性≥侧气囊>正面气囊。也就是说正面气囊不需要太过敏感，中低烈度的碰撞不应该弹出，只有当乘坐舱主体结构受到一定程度的冲击后再弹出比较合适，而侧气囊和侧气帘的敏感度可以适当的调高一点，受到一定的冲击应当快速响应，这样的调教方式无论是安全性还是经济性比较合适的。
         而有些车企为了顺应中国国情，也就是中国人一贯认为的出了事故，所有的安全设施都要起作用，而不考虑经济性和实用性，更不去考虑安全气囊本身可能存在的安全隐患，造成部分车气囊过于敏感，即使是低烈度的碰撞也帮你弹出来，看上去很安全，而实际真要打个问号了。
        我个人的观点是，现在的车子前后都采用的是吸能结构，安全的关键在于乘坐舱，因此发生了事故，只要撞击的力度大点，都会很难看。而由此来判断烈度往往是不科学，不正确的，关键看的是乘坐舱的主体构架是否收到冲击，如果乘坐舱主体受到冲击，发生变形了而安全气囊没有弹出，说明调教是有问题，否则，则说明碰撞烈度在乘员系好安全带的情况下不会造成什么伤害，那安全气囊真心没有必要弹出了。至于吓了一跳，能够发牢骚，跳脚骂的，换个角度来看，你的安全不是受到保障了吗？
       以上就是我个人对于安全气囊弹出的一些看法，不妥之处还望指正。谢谢！
       最后再加上一句话：交通安全源于你我的文明驾驶，否则再多的安全设施只能是亡羊补牢。

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