求教，新指南者1.4T烈焰和2.4L虎鲨，到底咋选？

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无聊的航

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用户：无聊的航
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发表于 2016-12-08 09:39

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楼主电梯直达楼

不好意思，标题党了下。我不是来问人的，就是码码自己的看法，另外和各位想入新指南者的车友交流下。

下面才是正文：

其实个人觉得吧，如果是为了新指的Trailhawk高性能四驱版，我这个问题根本没什么意思，2.4L Tigershark MultiAir2 +9AT+Active Drive Low四驱系统+低扭矩放大+五种路况可选，价格也控制在合资车的标准竞争水位线，女车友我不清楚，对男同胞来说，吸引力肯定蛮大的。

不过要以纯粹的家用SUV需求的话，我到觉得真心用不着勉强上2.4L（玩家随意），目前我个人正考虑着1.4T臻享版呢，我和朋友聊了这事，他觉得我脑子让门夹了，在不优惠的情况下，1.4T臻享版既然都花到20万软妹币，何不干脆加四万入高性能四驱，上山下水通通玩的转……

呃，这只能说是看法不同。我并非不喜欢自驾游，只不过数量少，而且长途出行我也更喜欢选更安全的动车或飞机，之后再到当地租车，毕竟现在租车那么方便，没必要自己受累。所以，我的选车优先是为城市通勤考虑的，而不是off-road路况。而且，排除四驱能力，其实我们的争论焦点就是集中在发动机上，这基本上是坛子里的老生常谈了——

就是涡轮增压和自然吸气之争。插张表：

而且对于1.4T 烈焰 MultiAir2的情况介绍我也不想码太多字，有兴趣想了解的可以看下这个链接，介绍的很详细了。
http://weibo.com/2349647331/EcUTdvfUv?from=page_1006062349647331_profile&wvr=6&mod=weibotime&type=comment

看了链接内容的车友就会发现，1.4T MultiAir2的NB之处就在于，他的实际动力表现并不比2.4L的自然吸气差，功率不同，马力略逊色这不奇怪，但扭矩却更强，保持在较低转速就能达到相对较高的输出，这无疑也更省油。关键是，如果不拿1.4T烈焰和2.4L虎鲨比，和同级其他SUV对比的话，1.5T的翼虎也就181马力+240牛米，同是1.5T的昂科威更锉，169马力+250牛米……另外一点是，1.4T的新指南者油耗和2.0L的 CR-V（155马力+190牛米）相差不多，总结来看，我的侧重点就在这里，1.4T MultiAir2差不多有和同级1.5T比拼的动力机能，同时又可以获得日系式的低油耗水准，谁说鱼与熊掌不可兼得的？

而我兄弟看中的是2.4L Tigershark MultiAir2这款发动机自然吸气动力更强，动力随叫随到，加速线性强，对了，忘了说，我这兄弟他的车是自由光啊。

我也不否认，滑轮增压有迟滞感基本是通病，但是滑轮增压就是介入前扭矩小，介入后扭矩变大这个“非线性”适应过程，开始可能觉得难以掌控，时间久了，摸清了出力特性，自然游刃有余，毕竟我也是老司机了。但涡轮增压开好真省油，以前和朋友跑过次长途，他的1.4T一箱油可以跑800多公里，我的1.8L只能跑600多公里，这就是差距。

再补充一点，如果入1.4T的两驱版就要接受7DDCT，而且我兄弟大爱ZF的9AT，这点我也可以接受，各位车友也理智点，我发现论坛里对双离合有种深入骨髓的仇恨啊，我说大众DSG，这个锅你的背啊，口碑都让你带错了，DCT其实根本没那么可怕，真正买了DCT的车友那么多，在质保期坏了的只是少数，我再黑下DSG，毕竟大众的车卖的太多了，之前几年的口碑都让DSG带坏了。我同事的就买了款菲翔，也是7DDCT，应该和新指南的差不多吧，车开的好好的，也没听他说什么变速箱问题。其实只要多学学如何保护双离合变速箱，基本就OK了，反正我自己不担心。

如果实在不放心，反正有2.4L Tigershark MultiAir2 +9AT嘛，就是贵了一截，又不用在一棵树上吊死，对不？