征服险坡越野车爬坡驾驶技巧

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xiaoqun_li

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发表于 2016-12-08 22:31

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楼主电梯直达楼

爬坡，永远是越野发烧友的最爱，因为难度最高也最吸引人。山路险坡，是越野路上的最JIA调味，那种征服险坡的快感是无与伦比的。不过，如何才能在高难度的越野爬坡中，完成高强度的坡度挑战，享受那种快意的越野呢？在此整理了一些爬坡驾驶技巧，望能够助你征服险坡，挑战巅峰！

爬坡基本事项
1挂入分动箱低速变速器二挡，自动变速器挂“D”挡
牵引力是爬坡最终成败之关键。对于大多数车辆来说，“分动箱低速挡变速器二挡”是用来征服陡峭山坡的理想挡位。因为二挡扭矩大，也就是俗称的力够大，同时速度够慢，有利于保持控制，可以保持一定的冲劲。如果车子是自动变速器，只要挂分动箱低速挡，并选择变速器“D”驱动挡，剩下要做的就是监控车辆速度和牵引力情况；唯一的例外是，如果攀爬的坡路十分漫长，而且一路上自动变速器总是在找不到正确的档位，这时应当把变速器锁定在一挡或二挡上（即变速杆下方的1或者2）。
2勘探路径
挡位问题解决了，建议停下车子，下车徒步勘探地形，大致看看哪里可能有潜在的障碍，哪里可以停下来透口气。这样做可以省去许多麻烦。甚至可以掂量一下面前这座山是不是在车子的能力之外，如果是，那不妨日后再来拜访。不管怎样，你总可以把握主动权的。
3放低胎压
评估完毕后，如果判断可以攀爬，那你首先应降低胎压。如果想尽量增大牵引力的话就必须这么做，因为这么做可以增加轮胎和路面的接触面积。如果没有胎圈锁的话，那胎压不要低于1个大气压太多；如果有胎圈锁的话，那就可以随心所欲了。
4接合牵引力辅助设备
开始攀爬前还要做最后一件事——接合牵引力辅助设备，无论是中央差速锁还是牵引力控制系统，轮间差速锁当然也是很棒的设备。必要时，可以先接合后差速锁，然后再接合前差速锁。不过应当慎重使用轮间差速锁，尤其是前桥差速锁，因为它们会严重限制车子转向能力。
5切忌大脚猛踩
即使在陡峭地形中，也要顶住大脚刹车的诱惑，应当尽可能慢的踩下脚刹。如果车子开始快跑，自然要浅踩刹车来将车辆控制住，切记，大脚猛踩无论如何都不是什么好事。
6切勿尝试在山上掉头
爬坡的过程中，一定要保持冲力，但不要过快。如果行至半山腰再也无法前进了，切记千万不要掉转车头。因为四轮驱动车最怕的就是横过身来侧对陡坡，很可能因此而连滚带翻的掉下山坡。此时应该做的事情就是“直来直去”——只有倒车下山才是可取的，不过，遇到侧对陡坡的危险情况，还必须进行“熄火自救”。
必备自救方法：熄火自救
爬坡的过程中，如果遇到车子熄火，将会很危险，所以还必须要学会熄火自救方法，针对不同的越野车有不同的熄火自救方法。
1手动挡越野车
应该踩紧脚刹，保持挂挡状态，此时，离合器是你的大敌，千万不要动它！然后接合手刹，这样一系列操作才能让你的车子尽可能在陡坡上保持住牵引力而不下滑，因为此时变速箱和制动器都起到了锁定车辆的作用。
接下来检查车子后视镜，看看后方，选择一条下山路线。右脚依然要紧踩住制动踏板，轻轻踩下离合器踏板，并选择倒挡。如果挂倒挡时你的车子开始滑动，要松开离合器，锁定制动器，并用绳子或绞盘将车辆固定在树上。这样一来，即使在挂倒挡时车辆向后滚动，至少它也被固定住了。
一旦成功挂入倒挡，应立刻紧盯住后视镜，脚刹不要松开，先松开手刹。然后就可以让变速器大展手脚了。此时，车子完全在脚刹和变速箱的控制之下。不要动离合器，松开脚刹，车子就可以缓缓降下山坡了。
2自动挡越野车
一旦车子停住了，立刻踩住脚刹，然后扳住手刹。接下来选择“P”驻车挡，检查后视镜，准备倒车下山。然后发动车辆，选择倒挡，松开手刹，然后在开始倒退前松开脚刹。这套办法在自动变速器上比在手动变速器上的效果略差。不过记住，只有在真正的陡坡上牺牲牵引力的情况下才需要使用这套熄火自救技术。
必备工具和挡位
在爬坡的基本事项和熄火自救中，有一些必须要用到的工具，像胎压计、分动箱低速挡、自救皮带和钩环、轮间差速锁、强力轮胎、绞盘、胎圈锁等等。
掌握了以上这些技巧，可以使原本高难度的爬坡，变得更加有迹可循，你也能够运筹帷幄，征服险坡。而且，如果能有天生就是用来攀山越岭的帕杰罗与你一路相伴，从越野新手修炼到越野老炮儿，也指日可待。