柴柯机油的正确使用

我的柴油柯兰多已脱保半年了，想想若不采用4S店的原厂机油，也让胖柯的加点有营养的血了。不过胖柯换血要慎重，这发动机由于有CDPF尾气处理，对机油有更高的要求，其中主要是低灰分和低硫、低磷的说法。初看好像与胖柯并无关系，不过就是个环保要求。堵不堵原则上还是油品的问题，但仔细查阅相关资料，再加上柴柯发动机和奔驰的渊源，当然也结合了胖柯的使用说明书，我发现这车对机油真是有点挑剔。也提醒柴柯车友更换全合成机油时引起注意。首先MB229.51和229.5这两个认证，首先肯定的是这两个都是奔驰公司的认证，最早的时候是Mercedes-Benz公司制定了该公司自己的发动机标准（因为发动机公司比较牛，所以经常有公司自己单独指定标准，这也体现了自己公司的实力），最早的时候是229.X的标准，后来因为1998年Daimler-Benzandchrysler这两家合并成一家公司了也就是DaimlerChrysler(我想这个是统一，而不是分家），所以实际上有些这类标准被修改成了DC的标准。但也有仍然用MB，所以大家提出的所谓公司的差异，并没有什么实际的意义，都是一个标准。第二、229.51和229.5不是一个标准，229.51是229.5的一个升级版本，其最主要的改变大家都提到了，就是低硫、低磷和低灰分。229.51=229.5 229.31。其中229.5并不要求低硫、低磷和低灰分，但229.31要求低硫、低磷和低灰分.229.5实际要求的是长换油周期，这也就是229.51实际是2个标准的接合。为什么要低硫、低磷和低灰分？这也是个难题，解释起来也很麻烦，但基本上（美浮1号）ESP瓶背面的资料基本上解释了。第三、关于通过这个标准的问题，我看了0W/40的这个产品，该产品确实是通过220.5但并没有通过229.51这也是确定的，另解释下为什么ESP这个产品没有打API认证的标志，主要原因是，一般润滑油公司都会给一些专门的OEM制作符合他们需求的产品，或者说润滑油公司专门给著名的汽车制造商制作特殊产品给他们使用，他们这样做的目的一是提高自己的知名度，二是符合发动机制造商的需求，从而控制售后油市场，因此这款产品实际上就是专门产品，所以这个产品根本没有必要去做API的人证，但这并不能说明他不符合API，因奔驰公司可能根本不关心API，欧洲的更多公司关注的是ACEA。所以没有API。其他产品还有大众VW505系列还有BMW等公司产品，也是这个道理。至于我们经常提到的0W/40的这个产品，主要是由于润滑油制造商把他作为主要的销售对象，把这个产品的认证做的更多而已。所以我们看见0W/40的认证会比较多。第四、到底这个产品是什么级别？有兴趣的车友可查下，符合229.51的这个产品的级别是A3/B4/C3（ACEA类型方法），229.5这个产品的级别是A3/B4级别。没有C3这个ACEA新增加的级别。但并不能说没有标准这个油产品质量就不行，一般来说美国的公司实际都不倾向于做这类低硫、低磷、低灰的产品。欧洲的公司倾向于做这一类的产品。第五：这类产品在中国有意义么？答案：没有，看完产品背面介绍大家就知道了。其他：关于粘度。这些指标都是给的典型值，不具备实际参考意义。关于金装，我认为在销售卖点上是润滑油公司自己的炒做，不具备实际意义关于PAO，Mobil的PAO技术非常先进，另现在PAO的价格不是非常的高，如商家能证明产品确实是进口，那产品质量还是不错的。我个人了解美国润滑油产品价格确实不高。最后，提醒各位车友，润滑油选择适用就可以，不用过分追求品质.另各种论坛上现在油托非长多，请大家擦亮眼睛.一定要结合本车的使用说明书和使用年限情况来选择机油。ESP产品背面介绍翻译：（翻译不好）ESP（排放系统保护）全合成发动机油ESP符合DC229.51的标准。可以应用在柴油和汽油发动机上作用：延长汽车尾气排放系统清洁并能延长使用寿命。低灰分能降低柴油颗粒捕捉器的堵塞低硫和磷含量能帮助延长汽油机催化转化装置寿命（三元）全合成配方提供非凡保护减少积碳，提高发动机寿命为什么没什么意义，低硫含量主要针对低硫燃料，在中国目前10ppm的这个燃料油标准下，润滑油档次的提升才能起到画龙点睛的作用，若是国四标准，这个润滑油的低硫作用可以忽略。目前符合这一标准机油牌子，常规的牌子都能找到，性价比较高的在知名也能找到，不建议使用所谓神油类机油。但柴柯最好使用5W-30粘度标准的，如果确实车况不好的，可使用更高粘度的，否则对油耗有一定影响。