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比亚迪唐,电池组检测与更换 \"收藏此主题\"

STCC炸弹005

 
 
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2016-01-13
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       2017年,又是新的一年开始了,想着开了一年的车子也该做些检测了!本人车辆提于2015年11月3日,由于上班距离较远且业务需求,每日公里数较多,故基本以混动形式行驶,双休日切换纯电模式。
       车辆行驶至今EV里程:11888km,总里程:54869km,HEV里程:42980km。
已做了五保了,坚持每天充电一次,原先新车电量100%从惠南镇开到宝山共富新村,全程约65km,纯电模式开过去大概还能剩下26%左右的电量。近期总觉得电池开不过50km,所以决定去汇羿4S做个检测。之前在宏仁宝升沪南路店提出过要做检查,当时电量60%,SA告知需要放光电再来做检查,于是我决定到家近的汇羿去做,周五将电跑空,还剩19%,周六一早去了汇羿。
       1月7日(星期六)早9:30到店,汇羿SA告知你的车必须满电来测,我一下子就蒙圈了(哪有车到店后是满电的,来店路上就消耗了)4S还是强势,说这是厂家的规定流程,我只好先行回去,准备满电再来!后来在“荣”和“Risen”的几个400投诉电话后,并与汇羿索赔员沟通调整检测流程后,又再次通知我可以亏电状态来测,不必满电!还好我家里店比较近,于是我便再回到汇羿,看来团结的力量还是很大的,若是一个人或许就被4S唬住了!
      当天测试完已经是晚上22:30了,在这里还是要感谢我们的索赔员,就是前台戴眼镜,戴个鸭舌帽的小伙子,放弃自己的休息时间帮我做了检查,加班到晚上22:30,店里都空无一人了。也建议大家如果要检测电池一定要提前预约,一般情况一天只能检测一台车的电池,而且时间很久,所以一定要一早就去!

在这里我也给大家普及下目前的电池检测流程:
1、满电状态静置半小时以上,让电池电压稳定后,进行路测,路测就是使用纯电EV模式行驶至发动机自动介入,也就是电量15%以下时,记录整个过程行驶公里数。(我从100%开到14%发动机介入,共跑了32公里,路线:宣黄公路-大川公路-下盐公路-东大公路(这时已经没电了)-川南奉公路-宣黄公路)
2、将电池强制放电,这里是用的是熄火状态强制EV模式(长按EV件5秒左右),然后开启热风空调,将电放光至4%,然后用电脑接入,检测数据并记录!
3、再将电池充满至100%(这时刚插上充电枪电池直接显示98%,充满还需5分钟,其实需要4个多小时),在电池100%满电后,记录充电所需千瓦时,(我只充了13.3kw/h)。
4、将以上数据汇报给厂家,申请索赔,按厂方给的参考,每年电池衰减在8%左右。(我的衰减明显超出厂家标准)
这里要强调的是,其实顺序完全可以颠倒的,我是按照2-3-4-1的顺序做的检测,可能是4S充电桩不够用,又想省电所以要求你充满店再来检测,我觉得我的顺序更合理,有待改进!
1月7日21:00深夜索赔员在坚持为车友检查电池的背影
2017年1月7日准备离开汇羿已经是深夜22:30
2017年1月17日早8:00,听说换电池需要大半天时间,所以早早的来到汇羿
店里人员还没开始上班,只有这两个小家伙迎接我:)
看到唐的新电池,心里有些“小鸡动”
好在唐是整个电池更换的,看对比就看出来了,上面的是秦的电池组,下面是唐的,不是一个重量级别!
首先拆除保险丝和副驾驶后面的高压电池桩头,安全第一,毕竟是712.8V的电池哦!
换电池需要拆中控扶手,所以建议提前将扶手箱的物品清楚!
原车上的电池组,靠着10个固定螺栓固定在底盘上,我们需要依次拆除隔热板、固定螺栓!
唐的电池很重,260+-10kg,掉下来可不是好玩的,必须先用托盘托住再卸下所有螺栓
旧的电池完全被卸下
如卸重负,整车重量都轻了不少,“肚肚”好白,“肚脐眼”都看到了,哈哈!
电池接口上的密封垫是整体去下的,与我们看的维电车主不同,他们是切割下来的,这点改进不少!
旧电池上写着上海比亚迪制造,有些旧电池还是640V的。
新电池标明深圳比亚迪锂电池有限公司 坑梓(keng zi)分公司,真的没读错!我也是醉了!
由于电池太重,只能五花大绑后吊出来,旧电池也是用同样的方法再吊进去
因为“手术台”的尺寸是作死的,所以为了能够预留出安装位置,还得多人一起调整之最佳“体位”!
新电池安装时一定要小心缓降,把螺丝眼完全对准才行,不能有丝毫偏差!
安装复位了,安全起见,风炮枪打紧螺丝后还要公斤扳手再拉一下!
全部复位后,可以开始充电了,期待着满血复活!
等待之余,还是让我们一起去二楼品尝一下美食吧!我也期待满血复活中!
4个小时等待满血后,还需对电池做个标定,这样就算完工了!
我的已经满血复活了,接下来就该你了Risen,期待你也满血复活!
标定好了,例行洗个车呗!也算焕然一新!
离开汇羿,迫不及待的进入路跑实测阶段,后面讲为大家提供我的实测数据!
按照每10%的电量做一次记录,看看实际公里数,最终100%-15%发动机自动介入,EV里程跑了65km
50%之前都比较理想,到了40%电量后,掉电速度和续航里程数就下降明显了,但总体还是很满意!
[本主题由 鹏锐联盟V001 于 2017-01-17 23:52:29 设为 精华 ,原因:写的很细,今天流行换电池 ]
 
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STCC炸弹005

 
 
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好久没发帖了,以后还会继续努力为群建设添砖加瓦,希望大家多多支持!
 
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李玉

 
 
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版主 鹏锐联盟V001

 
 
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您的帖子“比亚迪唐,电池组检测与更换”由于写的很细,今天流行换电池,已经设置成精华帖,记得继续努力写更多好的内容哦!
 
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STCC炸弹005

 
 
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STCC炸弹005

 
 
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梦想~足迹

 
 
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玻璃心

 
 
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ice

 
 
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odor_zang

 
 
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先赞一个。我也有一个疑问,楼主提到比亚迪厂商指引每年电池可衰减8%已内为正常,那5年后电池衰减不超过40%也视为正常不于索赔吗?这样就不合理了。
 
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STCC炸弹005

 
 
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odor_zang 发表于 11楼
先赞一个。我也有一个疑问,楼主提到比亚迪厂商指引每年电池可衰减8%已内为正常,那5年后电池衰减不超过40%也视为正常不于索赔吗?这样就不合理了。
我也是这么理解的!就像我们的电动自行车,几乎两年换一次电瓶一样的道理,没有终生不衰减的电池!手机锂电也是如此,关键在比亚迪所说的终身保换概念怎么破?
 
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Burning886森

 
 
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踩着刹车等红灯

 
 
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我是迪粉 我是轩粉 地球一小时
电池衰减还是挺大的,这一块电池如果以后自己买的话应该挺贵吧
 
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梦想~阿庆哥

 
 
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厉害,跑公里数好多
 
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four_line

 
 
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鹏锐联盟V1058

 
 
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STCC罗兰骑士0011

 
 
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鹏锐联盟V693

 
 
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