请教小，MG7 L 2.5V6的换什么火花塞比比较好

大部分都是1.8T的，我查了下坛子里的资料2.5是自然吸气的，能和1.8T的火花塞通用么？我问了taobao的MG7的店家，说是可以通用，再问问--------------------------------------------------------------------某个帖子提到的原厂火花塞大多选用标准版，性能比较普通，考虑到磨合期，一般建议里程数达到一定程度就可更换。选装差异型号，差异材质的火花塞时应该保持以下几个“一致”原则。即：火花塞热值一致，火花塞尺寸一致，火花塞正负极点火间隙一致。1）MG7原厂火花塞是博世FR7DE，7度热值。换博世火花塞比较简单，需考虑所选热值为7的火花塞的尺寸与FR7DE相同。同时注意点火间隙。FR7DE的点火间隙是0.9mm。点火间隙能够与FR7DE近似匹配的火花塞只有FR7DC9点火间隙是0.9mm（铜核心）。FR7DP（超能）的点火间隙是0.6-0.9mm(火花塞间隙不定，选装时一定要留意)，而FR7DPX点火间隙是1.1mm。点火间隙是1.1mm的火花塞究竟能不能用，如果对于Denso的IK和VK系列估计可以使用。但是有一个问题应该考虑，点火间隙会随着火花塞使用时间的延长而逐渐变大。由此，天长日久后大间隙的火花塞势必影响发动机的工作。也许我们可以采用改变火花塞点火间隙的方法对火花塞给与调节，如将1.1mm调节为0.9mm。但这毕竟不是一个好方法，在没有塞尺的情况下更不可取。因为，调节后正负极就不处于垂直位置，势必影响性能。2）NGK系列，材质上也就是铂金和铱金之分，当然价格也就差异。初步可选的铱金系列是BKR6EIX，和BKR6EIX-11，BKR6EIX-11P。BKR6EIX-11P中的“P”代表的是侧电极为铂金，即所谓的长寿命。这里还是要说明的是点火间隙的问题，BKR6EIX是0.8mm。而BKR6EIX-11和BKR6EIX-11P的点火间隙均是1.1mm。考虑到MG7发动机配备涡轮增压。所以，选择BKR6EIX应该能比较好的匹配MG7，并发挥最大效能。BKR6EGP不能选，尽管它的点火间隙是1.016mm，但是它不是标准国际型(ISO：50.5mm)，而是日本工业标准(JIS：从底座到顶端的长度是53mm)。3）Denso系列。可选的不多，IK20和VK20。但是上述两个型号点火间隙均是1.1mm。非要二选一的话，选择VK20，因为VK20的侧电极是铂金。准确讲MG7若换装Denso的火花塞应该选装VK20Y（点火间隙为0.8mm）。但是这个型号火花塞国内没有进口，唯一的方法是托人从日本带回。4）OWS火花塞ZX6-iL的点火间隙是1.1mm。需要调节。鉴于MG7是从英国原样搬过来，名爵厂对火花塞进行大的变动的可能性不大（南京名爵估计也没时间进行反复测试）。因此，原厂选择博士FR7DE似乎也有一定道理。综上，我们可以看见MG7换装火花塞可以有多项选择，但基本原则是选择热值一致，点火间隙接近0.9mm并且尺寸一致（包括ISO）的火花塞。火花塞的间隙区别应绝对控制在0.2mm以内。间隙过小，低速无力，耗油，易积炭。间隙过大，高速易失火。一般涡轮增压引擎的火花塞点火间隙为0.8mm左右为好。在不调节火花塞间隙的前提下，铱金系列NGKBKR6EIX和Denso的VK20Y是最佳选择。铂金系列选择NGKBKR6EVX（但该型号已停产，其取代品就是BKR6EIX）。当然选择NGKBKR6EIX-11和Denso的VK20等在前几千公里应该问题不大。另外，火花塞也存在磨合情况，新火花塞特别是间隙小的火花塞刚换上时，你会感觉低速无力的，但是能明显减少爆震的产生。稍稍磨合一下，很快就会感觉到换挡和加速的平顺。至于油耗，能略微下降，当然这与开车习惯有很大关系。