威朗GS—高调而不张扬的动感

威朗GS搭载了1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，这款发动机此前已经用于昂科威上和威朗上。它的最大功率为124kW，在1700-4400rpm的区间内可输出250Nm的最大扭矩。这款发动机的缸径为74mm，活塞行程为86.6mm，长行程的设计从理论上可以使发动机更加倾向于在低转速下动力的输出，这一点对于小排量发动机尤为重要，低转速扭矩充沛也更利于城市驾驶。这台发动机顺应潮流的用上了可变排量机油泵，它可以根据发动机负荷调节机油供应，减少发动机提供多余机油所造成的浪费，降低油耗，并能够减少对动力性能的内部损耗。此外，像进排气可变气门正时系统这种普遍技术，这台发动机也有应用。通过对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率。
同昂科威上或是威朗上一样，与1.5T搭配的是DCG7速双离合变速箱。这台变速箱拥有紧凑的3轴设计，共有7个挡位。在预防可靠性问题上，通用也做了一些努力。名为PowerPack的电控单元将电子电路安装在变速箱壳体的外面，从而隔绝了变速箱油的反应对控制电路板和电脑的影响。
就一般驾驶而言，这样的动力及传动搭配带动只有1315kg的威朗GS还是绰绰有余的。若用变速箱的手动模式固定在单一挡位下，油门的反应还算敏捷。排挡杆前方的SPORT按键只对变速箱在自动模式下的升、降挡时机做出改变，简单的说就是将转速拔得更高。
与源于通用D平台的大部分车型相同，威朗GS同样采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂。当然为了弥补扭力梁的天生缺陷，后悬挂自然也用了自家专利的瓦特连杆。这样一套悬挂结构，基本上跟三厢的威朗轿车一致。实际上，GS的悬挂在末段的支撑性确实要好于威朗轿车一些。这一点在调头或是急转弯时能体会到。这样的相似也体现在转向上，力度平均并且整体轻盈的感觉几乎在现款的每一部别克车上都能找到。