背水一战 试驾2016款广汽讴歌CDX

    新年伊始，深冬，初遇小雪，漫天飞舞的雪花与雾霾相融为一体，感觉跟讴歌这两年的市场表现如出一辙，那就是萧条。讴歌惨淡的销量已经使它渐渐淡出人们视线，这个在美国大热的豪华品牌在中国貌似有些水土不服，令人堪忧。而讴歌并没有因此放弃中国市场，与广汽联手以合资的身份背水一战，CDX就是首当其中的第一款作品。

    其实讴歌品牌在产品更新上一向比较积极，可为什么一直没有起色？主要原因还是拿捏中国用户喜好的火候不是十分准确。翻开讴歌所有车系的配置单就可以发现，进口身份首当其中，其次动力总成大多为大排量自吸，进口税加排量税双重压力下无疑会增加消费者的购车成本。再次虽做工用料均属上乘，但整体设计与本田没有拉开本质差距，未免让人觉得有些不值。不过好在讴歌CDX终于有所妥协，而它是否又具备足够的筹码来应对竞争激烈的豪华紧凑级SUV市场呢？就让我们来一探究竟。
    外观：改头换面



    中网的变化可以说在CDX上最为显眼，由多个菱形组成的五边型前进气格栅代替了讴歌一直沿用的哑光银色饰条设计方案。钻石切割般的LED大灯效果出众，点亮之后更是具备不俗的科技感。


    侧面流畅悠扬的线条证明了CDX在设计这件事上肯定没有让严谨的德国人捣乱，上挑的腰线凸显了紧跟时尚潮流的态度，同时也将前后轮拱勾勒出来，彰显出运动特性。



    车尾同样如此，丰富的线条勾勒出动感立体的视觉效果。尤其是LED尾灯的加入，在点亮之后更加有神。讴歌CDX虽然排量只有1.5T，但依旧采用了双边单出的设计并以镀铬进行装饰，效果非常出色。

    轮胎方面采用了米其林品牌型号为Primacy 3ST，特性更偏向舒适性与静音性。但如果你对运动性偏爱有佳，它依然可以满足你的小欲望。
    内饰：耳目一新


    商业街中的玻璃橱窗总能每每使人停下脚步向里张望 ，似乎橱窗内总有着魔力让你驻足欣赏。而讴歌CDX的内饰也同样如此，透过玻璃看到不同寻常的设计使人好奇心大增，忍不住想要拉开车门一探究竟。而来到车内，内饰采用对称式布局，中控台虽没采用真皮材质，但仿缝线的设计依旧使它看起来拥有不俗的豪华感。


    三辐式多功能方向盘大小适中，皮质包裹柔软，丰富的多功能按键可以操作大部分日常所需功能。两侧的滚轮阻尼感出色，并且伴有清晰的段落感，充分体现出豪华品牌的定位。


    仪表盘的样式中规中矩，没有采用时下流行的液晶仪表。不过我个人认为液晶仪表虽然时尚，不过也有弊端，一旦UI设计或是反应速度出问题，就会非常影响使用感受。而CDX的仪表设计恰到好处，在时速与转速表表底部分别配备了氛围灯，在舒适与运动模式下分别可以发出橘色与红色的灯光，气氛营造的恰到好处，十分讨巧。


    而选择运动驾驶模式的旋钮，也就是Dynamic Mode旋钮造型非常夺目，手感极佳。仔细想想这个旋钮是不是有似曾相识的感觉？没错，在讴歌旗舰超跑NSX上也是这样的设计。


    车窗升降开关一如日系品牌特性，在CDX上仅前排支持一键升降，四窗一键升降还是缺席。在车窗自动上升过程中意外发现，在临近升至顶端时，上升的速度会明显放缓，带给人一种额外的仪式感。


    多媒体中控屏与空调控制面板组合在一起，提升了整体感。中控屏显示效果细腻，反应速度还不错，界面设置简单易懂，大多数车辆设置均可以在此设置。


    自动空调控制面板除了主副驾温度控制旋钮以及几个基础控制按键之外再无其他，其余的功能则需要点击CLIMATE键，此时更加详细的功能会显示在中控屏中，但使用起来还是不够直观。


    四驱版本中高配车型上这套12扬声器的音响系统，虽然没有标明品牌，但无论是饱满的低音还是清晰的人声都足以匹配国际大厂。声场以及环绕更是十分出色，即便对音质有百般挑剔，讴歌CDX也不会让你失望。
    动力：轻盈有力

    讴歌CDX全系只配备了一套动力系统，1.5T涡轮增压发动机，在参数上与同级别对手相比略占优势，实际感受要说堪比2.4L自然吸气发动机一点都不为过。

    我估计你也一直在怀疑，1.5T这么一个小排量发动机真能有你说的那么好么？关于这点绝对大可放心。讴歌CDX的油门调校比较灵敏，但绝非激进，加速过程非常线性，易于掌握。加速过程也是一气呵成，虽不会提供突兀的爆发感让你兴奋，但时速表的指针却提醒你，你已经超速了。

    这台8速双离合变速箱也不是新朋友了，采用液力变矩器结构的它在换挡过程中有效避免了传统双离合变速箱离合器之间的硬链接，从而降低换挡时产生的顿挫感。当然，什么事都不禁细琢磨，在严重拥堵的路况下低速蠕行时顿挫还是会有，只是十分轻微。其实讴歌CDX的变速箱感受更倾向于CVT无级变速箱，这种偏向平顺性的调校风格正是讴歌对于豪华品牌驾驶感受的理解，这也是讴歌与欧美系豪华品牌在动力调校方面最为明显的区别。

    不过，虽然有着不错的动力表现，讴歌CDX上市之后还是遭到了吐槽，多数人认为这套前麦弗逊后扭力梁的悬架结构难登大雅之堂，更有人猜测其与本田缤智为同平台的产物。其实在日系品牌中很少有平台这个概念，平台化牵扯的东西非常多，诸如转向机构，刹车系统以及诸多零部件等，同一平台都是共通的，而只是悬架的结构相同并不能说明两者存在同平台这个概念。对于舒适性的干预，悬架结构并不是最重要的，还是要看调校。

    讴歌CDX在铺装道路行驶时，浑厚的底盘质感以及出色的舒适性足以证明它与缤智的区别。配备了Adaptive Damper System全时自适应减震系统，在舒适与运动两种模式之间可以自由切换。随着时速越快，两者的差别也愈加明显，尤其是经过高速路段的路面接缝时，舒适模式可以轻巧的将其化解，而运动模式则可以明显感觉到清晰的路感从底盘传递上来。

    不仅如此，运动模式还可以将转向比进行调节，致使操控感更加紧凑，并且变速箱挡位始终会比舒适模式下降一挡，拉高转速随时等待驾驶者的召唤。

    除此之外，讴歌CDX在静音方面的表现也令人眼前一亮，之前本田车型中令人不悦的路噪一扫而光，足以证明一点，本田并非做不好隔音降噪，而是基于成本原因做了些取舍罢了。当然与同级别的德系小伙伴相比还是稍有差距，不过有效果极佳的音响相伴，在实际驾驶过程中这种差距很容易就会被忽略掉。
    空间：灵活阔绰

    本田品牌素有空间大师的美称，那身为更加高端的讴歌在空间利用方面不必多言。拉开车门就可以直观看到前排的空间，座椅依旧宽大没有缩水，体验者身高180cm，坐进前排绰绰有余，方向盘柱与中控台都不存在干涉的问题。

    后排空间则要加上一个更字，无论前排座椅如何调整后排乘客的腿部空间都不会拥挤，加之传统SUV的造型，头部空间也有所保障。体验者坐进后排，腿部与头部空间都有一拳的表现，实属不错。

    前门板储物槽看起来不大，但深度相当不错，并且在储物槽中设置了隔板，将水瓶置入其中可以确保不会倾倒。


    车内储物空间是最令人拍案叫绝之处，中控处不仅设计出色还兼备了不错的储物能力。电子挡杆两侧分辨配备了细长型的储物槽，手机放入其中刚好，使用起来非常顺手，并且在储物槽前段设置的导线口可以将充电线从中穿过，提升了车内整洁度。


    因中央通道采用立交设计，所以电子挡杆下方被设计成一个储物能力相当出色的储物槽，其中配备了两个USB、一个HDMI和一个点烟器接口，对于现阶段生活中充斥着电子产品的时代，丰富的充电设备正是时下消费者所看重的。



    后排中央扶手设计同样令人惊叹，折叠式的中央扶手不仅具备扶手功能，还可以随用途不同转换为杯架或一个硕大的储物空间，并且在后排出风口下方还配备了一个杯架，可以看出讴歌CDX对后排乘客十分友善。



    后备箱采用了电动尾门，但并不支持感应开启，有些遗憾。空间方面401L的容积中规中矩，加上盖板下方硕大的储物槽，总容积可以达到439L。掀开尾门可以看到，整个后备箱内部十分规整，利用率很高，放倒后排座椅之后，纵深可达1690mm，装载体积较大的物品不成问题。
    安全：配置新奇


    日常驾驶过程中最容易发生时事故的情况就是在并线的时候，讴歌CDX配备了Lane Watch系统，在拨动右侧转向灯后多媒体显示屏中会通过后视镜下方的摄像头来显示车辆右后方的道路情况，并在影像中还标有辅助线以协助驾驶者观察距离。


    除此之外，讴歌在中高配车型上还配备了支持多种模式的全景影像系统，除常规显示全景之外还支持倒车影像与车头两侧显示模式，不过全车影像的图像拼接不太好，摄像头畸变处理比较一般。
    总结：

    讴歌CDX就如这场初雪一样，带来的惊喜与愉悦之情难以掩饰，也许是因为我对讴歌品牌有着难舍的情怀，如果有条件，那它一定会是我的不二之选。但它能取悦挑剔的你么？说实话还是有一定难度。讴歌在配置的选择上还是老样子，充满个性。全系配备了可变转向比与可变悬架固然值得赞许，但电子手刹、感应雨刷以及感应尾门等几项国人喜爱的配置全部缺席，加之扭力梁的后悬挂结构，不免令人在最后定夺前踌躇再三。
    纵观同级别对手，各个身怀绝技，讴歌CDX并不具备碾压对手的能力，不过合理的定价以及非常不错的综合素质使其具备一战的资本。讴歌此次的本土化战略可以看作是背水一战，拿出看家的本领势要在豪华市场挣得一杯羹。从2016年12月的销量来看，已经突破1600辆，讴歌品牌在华全年销量达到9062辆，同比增长120%，这样的表现足以说明已经成功引起了消费者的注意。虽说品牌小众，但小众也有小众的好处，行驶在路上自成一派，引得众人回首的感觉不是更好？何况讴歌独特的品牌调性更能彰显车主独特品味。