在零下35度里不光开车还要爬雪山！命都是这几辆斯巴鲁给的

$\"收藏此主题\"$

水水水灵灵一棵葱

0粉丝
0精华
125帖子

用户：水水水灵灵一棵葱
等级：Lv1
地区：四川宜宾

发表于 2017-01-23 16:37

| 只看楼主 | 申请车主认证 | 申请精华

您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
查看精华帖标准>>

楼主电梯直达楼

文/宋涛
喜欢SUV，喜欢越野车的人常说，大家都是一群在城市里憋坏了的人，总想去些人少荒凉的地方散散心。想想也是，冬季的寒冷的让人安静，冬季的空旷让人畅快，释放心里躁动了一整年的压力；
我曾开着越野车数度钻进冰天雪地，看白茫茫的冬季牧场，看热闹非凡的冰湖冬捕，看开往春天的蒸汽机车，看几百年以来一直经历四季轮回的原始森林……

但看到这一切的前提，是你要真的驾驶一辆靠谱的四驱车。
冬季驾驶考验车技，同时对车的要求也更高。不是所有牛奶都叫特X苏，也不是所有品牌的汽车都有能力在冰雪路面上保证安全行驶，今天的主角就是可以胜任冰雪路面汽车中的佼佼者。

极寒，我又来了
斯巴鲁穿越风雪举办试驾活动已有十年，这刚好是我大学毕业后投身汽车媒体行业的时间；十年会改变一辆车的能量，一个品牌的认知度，甚至一个人的性格；巧的是，现在的斯巴鲁可以有好几种身份，可以跑公路也可以玩穿越；现在的我也有好几种身份，可以写车评也能下厨房；全面不仅仅是一种均衡，有时还是一种让人欲罢不能的毒药。
这次是我第三次参加斯巴鲁的冰雪体验活动活动，在最低气温达到零下37度的呼伦贝尔，斯巴鲁全系SUV已经整装待发，等和我一起开启迎战风雪的旅程。

如果你认为斯巴鲁只看重性能和操控？我想说你被它骗太久了
就像是大家约定俗成的意识一样，在风雪交加的环境里驾驶一辆斯巴鲁汽车毫无违和感，越来越多的人逐渐意识到，这个品牌能让你感到踏实和放心。

不知道大家是通过什么认识的斯巴鲁，作为标准的80后的，斯巴鲁是我童年记忆中的燃情拉力，冰雪中的翼豹披着标志性的斯巴鲁蓝一路绝尘超越所有对手，若干年后我才知道，水平对置发动机和全时四驱的“黑科技”足以让斯巴鲁称霸拉力赛场。

年幼到而立，转眼20年过去，斯巴鲁汽车优异的操控、稳定的四驱、个性的品牌和原装进口的身份早已经在中国市场深入人心，但你有没有想过斯巴鲁为什么能做到让别的汽车品牌羡慕的全面表现，我来告诉你，只有两个字——安全。
惊讶吗？“安全”看似和斯巴鲁汽车能做出来的那些极限动作完全联系不上吧。

其实斯巴鲁汽车以飞机制造商背景出道后，操控和性能可以说是骨子里的天然基因。水平对置发动机目前全世界只有两个品牌在生产，一个是保时捷，另一个就是斯巴鲁。独特的发动机结构降低整车重心，在公路上行驶起来更平稳，在冰雪路面上降低重心的优势就更明显，更不容易因为晃动产生惯性而发生侧滑。赛车手驾驶斯巴鲁能取得更好的成绩，而我们日常驾驶斯巴鲁，更多的意义其实就在于主动安全。

四驱系统几乎已经成了斯巴鲁的代名词，但你一定不知道斯巴鲁最初开发四驱系统的原因——斯巴鲁是日本车企中第一个在民用车领域使用四驱技术的车企，long time ago，当做日本林业局工程用车的斯巴鲁汽车被提出了加装四驱的需求，旨在提高巡逻作业的安全，于是，之后叱咤拉力赛场的斯巴鲁就因为这个“要更安全”的诉求而诞生了，经过多年的进化，变成了如今更强大更易用的X-MODE系统。

傲虎装上了黑科技
刚才的历史课暂时告一段落，下面是大家期待已久的体育课了。

穿了两层羽绒服，我开着斯巴鲁冲进了零下35度的冰雪世界。
一上车就感觉有点儿不对劲，这辆2017款的斯巴鲁傲虎后视镜旁边除了贴着运动摄像机，好像还被安置了另外的东西，这值得讲两句。
这个额外的摄像头是斯巴鲁又一项“黑科技”——EyeSight驾驶辅助系统。这套系统可实现包括防碰撞制动、0-180km/h时速内的全车速自适应巡航、起步油门误操作预防、警报与提示这些功能。

工作原理非常好理解，当EyeSight开启后，通过在车前风挡玻璃上的两个立体摄像头，对车辆行驶途中的前方路况进行实时监测。这个功能其实类似于人眼，而且相对简单的逻辑和原理让它能合理地控制成本，从而更多地用到量产车上，提高车辆整体的安全配置。
当然了，既然和人眼的原理一样，这项功能也会受到和“人眼”一样的环境限制，在大雾和黑夜的可视效果一般，所以驾驶员不能单纯依靠安全辅助功能，别忘了方向盘始终掌握在你自己手上。
VDC，“主动安全”让你更难失控

首先上战场的就是17年新款傲虎，虽然这款傲虎搭载了EyeSight，但我们今天在冰天雪地里了是来感受斯巴鲁特有的全时四驱的。傲虎所配置的全时四驱系统Active（或称ACT-4）的前、后桥的动力分配比为60:40，配合雪地轮胎，可以说是随时随地都在和“打滑”较劲。

斯巴鲁独门研制的VDC就像是我们熟悉的ESP，属于车身的电子稳定控制系统，控制车辆的牵引力，在车轮打滑时及时介入，通过断油和制动力来控制车身的稳定，让控制权始终掌握在你自己的手里。
关闭安全控制，关…恩？怎么关不上？
这么好的试车场地，这么好的试驾车辆，这么好的天儿，不试下关闭VDC尽情体验雪地漂移怎么行？

关闭VDC之后我再尝试加速入弯，车辆果然能比之前给留有的余地更多，但斯巴鲁并不会让你赤裸裸地暴露在危险的路况中，即便关闭VDC，车辆也会保留一部分对滑动的控制权，这样一来我能够放心地体验小范围的失控，获得足够的驾驶愉悦，又不至于非把自己变成专业的车手，让自己置身于不可控的危险驾驶状态中。
强将手下无弱兵

XV是斯巴鲁品牌中最小的SUV车型，但操控能力和雪地驾驶安全性却丝毫不让两位兄长。XV的综合雪地赛道体验项目从体验直线加速到冰面急刹车制动，从花式转圈到和各种高速过弯都能尽情发挥XV小巧灵活操控性高的优势。
印象最深的是直线加速+制动刹停。注意，所有的车都没有装备钉胎，我甚至觉得给试驾车装备钉胎是有悖于试驾原则的，生活中不会有车主给自己的车装上四条密恐的钉子轮胎的。
雪地轮胎就够了，XV在冰雪湖面上加速和制动简直可以用如履平地来形容，不高的车身却有和森林人相仿的离地间隙，韩寒作为斯巴鲁车队的冠军车手，今年参赛用到的车型就是基于XV改装的拉力赛车，可以想象这辆小车的内在实力有多强。

我尝试关闭VDC寻找XV失控的临界点，感受一下雪地拉力的乐趣，XV在这种情况下甚至可以配合手刹做出类似专业车手的驾驶动作，将车辆失控的姿态救回来，再补油过弯，痛快。
我有森林人，你有安全和远方吗？
作为入行快10年的试车记者，我告诉您，常规的冰雪试驾活动不会安排强度非常高的越野穿越体验，美其名曰怕不安全，其实也是怕自己的车——不行。

这次斯巴鲁让我意外，玩就玩到极致，雪山上平蹚出一条冰雪盘山路，平均积雪厚度超过25公分，如果不是这次活动，我想我都不敢单人车尝试开着自己的四驱SUV来爬这样的雪山的。

通过这条穿越路线固然需要勇气和决心，但回归理性，斯巴鲁的X-MODE系统特别值得一提，只需按下开启X-MODE按键，几乎就进入了“傻瓜”越野模式。一路上可以说几乎不用我多操心，感受到最多的除了颠簸以外，没有太多问题，只要掌握好方向盘就可以了。

看到那个有着越野车轮廓的按钮了吗？按下即可开启X-MODE，之后你驾驶的这辆斯巴鲁就像吃了菠菜的大力水手，瞬间开启最强悍的脱困模式。现在市面上的多数SUV都采用了四驱系统自动介入的形式，但我还是更喜欢这种需要自行操作一下的开启方式，抛去仪式感，更多的是自己更踏实，意识上也会比较放心。
再说简单通俗一点，困了累了你会想要喝红牛，X-MODE就像是斯巴鲁全时四驱的兴奋剂，让你在雪地，洼地甚至泥地里遭遇尴尬的时候，通过提高中央差速器的工作效率来进行更强力的轮间制动，提供更有效的动力输出帮你逃离困境。开启X-MODE之后，陡坡缓降功能随即开启，在下坡时驾驶员不需要照顾油门，只需要握紧方向盘掌握方向，这样一来就大大降低了通过恶劣路况对驾驶技巧的要求，提高了行车安全。X-MODE可是一视同仁的，不挑司机哦。

雪原上的车辙看似可以通行，但实际却暗藏危险。首先是积雪深度不容易把控，再来就是车速不容易稳定。车速过快容易惯性过大冲出道路，很容易陷入旁边更深的雪地；速度过慢时车本身的重量又会拖累通过性，造成原地打滑陷车。这里给大家介绍一些经验。
一旦陷车也不要慌，盲目轰油可能会越陷越实，先尝试倒车，流出一段距离的缓冲区，然后稳住油门提速通过。说实话，这种路我也走过不少，但开着一辆纯素的城市SUV，作为头车带队走在这样的雪原之上，心里还是有点忐忑的。“安全“这两个字，从来不会和眼前的美景一起到来，但当你意识到的时候，往往已经置身于困境之中。

对于冰雪越野路面，许多暗藏障碍物都无法提前清晰地通过肉眼观察到，这时候只能依赖车子越野性能通过。

试驾中刮起了“白毛风”，体感温度远远低于零下35度，我分别驾驶森林人，傲虎和XV在这条越野雪道上走了整整三次，三辆车全部安全通过。

坦率讲我当时的心情是很震撼和复杂的，这可能就是我对SUV车型或者越野车的一种感情，在这种人类无法生存的环境中，只有可靠的装备才能带你走出风雪，只有稳定的性能才能让你安心，甚至让你保命。

我在车里甚至可以摘掉手套，扶着墨镜摆个可以自拍的pose，而在车外一直呼啸的就是能夺你生命的白毛风，你说，这不是安全，又是什么呢？
写在文后
咱们能花相同的钱买到同为水平对置发动机的保时捷吗？不能
咱们能花相同的钱买到买到比斯巴鲁全时四驱技术更好的进口车吗？不能
咱们能花相同的钱，在在湿滑或冰雪路面上，做出和我一样的驾驶动作，并保证安全吗？我告诉您，咱们可以。
咱们有生活水平，有爱和梦想，有诗和远方，有能力购买自己喜欢的SUV，咱们的努力是为了什么？是为了全面，全时，全方位的安全体验，让咱们把美好发到朋友圈，把安全带回家。