1月销量已经出炉，根据中汽协数据显示，受购置税优惠政策以及春节长假影响，1月乘用车销量环比呈明显下降，同比微降——总体数据依然没什么料儿可以去写。
但中汽协公布的1月轿车/SUV/MPV的前十名销量中，倒是有一些点令人眼前一亮。粗略统计，截至1月，市场在售车型超过进阶500款，而这30款车型是每个细分市场的佼佼者，而车文驿选择了最具代表的7款车型进行点评，让我们一起通过数字感受变化背后的内涵。
1月销量已经出炉，根据中汽协数据显示，受购置税优惠政策以及春节长假影响，1月乘用车销量环比呈明显下降，同比微降——总体数据依然没什么料儿可以去写。
但中汽协公布的1月轿车/SUV/MPV的前十名销量中，倒是有一些点令人眼前一亮。粗略统计，截至1月，市场在售车型超过进阶500款，而这30款车型是每个细分市场的佼佼者，而车文驿选择了最具代表的7款车型进行点评，让我们一起通过数字感受变化背后的内涵。
有意思的是，在开年的1月，轿车销量前十名中，捷达、宝来和速腾三款轿车赫然在列，这对于一汽-大众2017年开年的战略是一个良好的开端。Jetta在中国三四线城市乃至县市市场，都是一个IP似地的存在，皮实耐用的认知深入人心。
市场就是这么神奇，你的疑惑往往是与真实市场之间横亘的是一个大大的bug——捷达、宝来和速腾1月销量9.7万辆就是活生生的例子。
帝豪——自主品牌轿车的Flag
1月销量：2.63万辆，位列轿车第八位。
帝豪是自主品牌在轿车市场成功的教科书式案例，这种成功是产品与市场在特定时期的“化反”。
在合资轿车性价极度不高，自主品牌轿车车型少而且普遍造型丑到哭的时期，敦厚而中庸造型的帝豪成为消费者心中的自主国民轿车。
差不多的时期，比亚迪花冠F3能成为10年前月销量超过3万辆的神车，也足以看出当时消费者包容与厚德的程度之高。而之所以比亚迪F3没能很好的得到长青，很大程度上是民智的觉醒——仓禀实而知礼仪，开车赤裸裸山寨车怎么也不是那么光彩。
自主品牌在近十年的发展中，只成就了两个品牌，一个是帝豪，一个是哈弗，他们并非产品有多强，而是很大程度上依赖的是时机——帝豪以原创性设计赢得了彼时包容性极强的消费者，哈弗则是提前踩在了SUV这个品类的风口上。
曾经有望赶超帝豪的长安逸动，如今已泯然众矣，尽管有人说艾瑞泽5会成为第二个帝豪，我的观点是“绝壁不可能”，靠短期的新车效应只能赢得暂时性销量上的“高潮”，势必不能得到持久的幸福。逸动就是艾瑞泽5的前车之鉴。
昂科威/途观——在别克面前大众拉下了脸
1月销量：昂科威3.07万辆，途观2.35万辆。
昂科威终结了被誉为神车的途观在SUV市场的纵横捭阖，一年之后，途观用拉长L方式再度卷土重来，定位也从紧凑级SUV摇身变成中型SUV，以刻意尺寸数值大过昂科威来死磕昂科威。
更为重要的是，上汽大众还对途观保持两代车型（途观+途观L）同堂销售的策略，这也是上汽大众誓与昂科威争夺市场的讯号。
对目前的途观来说，外患重重，而且对于上汽大众本身来说，途观L的产品力也并没那么强，1.8T车型无四驱、配置低，2.0T车型有四驱、配置高，但价格又太贵，况且很多消费者对途观L全系用DSG双离合变速器颇有微词。
总之，2017年途观和昂科威的龙虎斗的局势已经已经显现，相对于途观两代车型同堂销售而言，昂科威在终端的优惠能很好保持一个不错的销量，所以，在这个销量同比均出现下滑的情况下，昂科超过3万辆的销量，依然强劲同比增长15%。
别克GL8——美人无迟暮 英雄从来不白头
1月销量：1.37万辆，位列MPV销量第四位。
别克GL8是一个神级车的存在，在中国市场推出的17年多的时间里，别克GL8是MPV市场的NO.1，从未被撼动。而别克GL8在商务市场的强势，不仅仅为别克品牌带来了真金白金，而且对别克品牌力的提升起到了关键性作用。
毫无疑问，随着经济发展与消费升级，MPV这座金矿被越来越多品牌所重视，比如本田换代后的全新奥德赛以及升级后的艾力绅，都是觊觎MPV市场很好的例子。
相对于本田而言，别克在MPV市场有着更为深厚的感知，因此，在2016年底全新一代别克GL8上市，而且推出了更高级别的Avenir车型，市场定位也从浓郁的商务属性向“高端私人”定位倾斜，说到底，全新一代别克GL8的目标群体不再是以商务用途为主的企业，而是转向了有着较强消费能力的个人与家庭。当然，别克定没有放弃“中间市场”。
1月别克GL8销量超过1.3万辆，这样的销量已经近乎三倍于奥德赛，所以，当全新别克GL8上市后，别克将对20-40万元MPV市场形成全覆盖，细思极恐。毫无疑问，这些车型都是非常成功的，而成功的背后，是产品力的出众。
市场是有情的，付出总有收获，市场是残酷的，不努力就被淘汰。没有什么出乎意料，所有的意外都是注定。
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