2017关于汽车的一些问题

2017：引起汽车后市场警惕的方向

最近很多车后市场创新创业榜单陆续推出，但绝大多数都只是娱乐外行顺便2VC，经不起考察和推敲。经历了2015、2016两年的资本洗礼，从200多家拿着上千万融资的车后市场创业公司到了2016年底这个时间点上，只有10多家在2016年内拿到投资，算是有后续弹药，但即使是这10多家，能否活过2017年也很难说。
对于车后服务的供给端而言，2016年已经非常不好过，2017年会好起来么？


一、车后市场的共享售后服务需求旺盛
论自建过剩产能还是兼并整合过剩产能，对车后市场而言，用户的维修保养需求都是稀缺的。以往产业界热衷说独立后市场，但最近几年，每个车主的背后都有N多手在操控，通过质保、延保、新车保险操控车主的主机厂。通过保单操控车主。互联网公司通过电商优惠圈操控车主的保险公司。接下来具备云端服务功能的车联网产品也会通过产品操控车主。银行也会通过信贷服务衍生的车主服务来操控车主……每个车主背后的黑手越来越多，这才是维修厂车主流失越来越严重的原因。
随之而来的就是客户粘性的问题，主机厂和4S店为车主提供售后服务，用户粘性很高，极少有用户放弃质保和免费保养。保险公司卖出保单之后为车主提供的理赔服务本质上是售后服务，用户粘性也很高，极少用户愿意主动放弃理赔。既然售后服务比车主自主选择的独立后市场更有用户粘性，为何大家都热衷从事独立后市场呢？显然是因为大家认为能从没有黑手操控的车主那里能赚到钱，但问题是，如今真的还会有很多没有黑手操控的车主么？
只有更多的提高用户粘性、将现有资源最大程度转化才能够度过寒冬。好比动物冬眠时尽可能储存更多的食物。将有限的食物量转化为体能才能够安然过冬。
二、主机厂-4S生态主动变革逆袭后市场

如果独立维修企业的生存空间进一步被压缩，2017、2018年经济继续下行，具备多种盈利渠道的4S生态更有可能活过这个经济寒冬。2017年主机厂将不得不与4S共度时艰，帮助4S应对独立后市场、连锁维修企业的挑战。

目前看，主机厂有多种变革的办法，一是允许甚至鼓励4S开放闲置车间为更多品牌车辆提供售后服务，这将帮助4S店提升事故车盈利能力。本质上这就是共享售后服务提供商。二是提升售后服务营销能力，增加4S店客户粘性，把以往用在新车营销上的预算转移支持售后。三是整合保险、金融、二手车等多方面资源协同售后服务营销，用独立维修企业不具备的组合拳打击竞争对手。

过去几年，用互联网思维武装起来的后市场创业公司不断挑战车后服务的价格底线，害死自己的同时，也惯坏了一大批车主，他们对低价的无止境偏好已经让独立后市场门店濒临全行业亏损。从盈利能力看，4S业态是后市场的高端业态，也是目前唯一经过验证的能够为政府创造税收的车后服务业态，以4S的收费标准才有可能支撑得了环保和税收成本。商业必然回归盈利本质，事实会证明独立后市场如果仅仅追求低价，最终必然被市场淘汰。

中国2万多家4S店，通过卫星店建设，产能充分释放，完全可以胜任所有车辆的维修保养服务，对于全国几十万家独立后市场门店，我们又该何去何从？
只有进一步提高用户、量用户粘性；将手头资源最大程度转化才能够提高存活度。就好比动物过冬一样，一面尽可能提高食物存储量，一面将食物最大程度转化为体能才能够安然越冬。
在这个寒冬市场下只有抓住机会才能改变自己的状态。而机会，不等人！
如今适合终端后市场群体切入，并且最容易切入的点莫过于“互联网+”了。恰当的利用”互联网+“将有利于终端服务商与主机厂、4s店的直接竞争

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