别克昂科威开起来是一种怎样的体验？

粗犷豪迈是早期美系车给人的印象，而现在，只剩下豪迈了，因为就拿昂科威来说，它并不粗犷，相反给人感觉很精致。于那些“运动车型”不同，昂科威的卖点并不全在于驾驶，丰富的配置和巨大的储物、乘坐空间都是其可圈可点的部分，不过既然楼主提高开，估计是对驾驶很在意的一个人，那鄙人就跟楼主简单说说昂科威开起来的感觉。
牛车网网友紫外线也有爱问：
别克昂科威开起来是一种怎样的体验？
没打算用它去泡妹子，就是想着换个SUV，途观实在大街上看腻了，我个人还是很喜欢美系车的那种粗犷豪迈。
牛车网网友我扶你上床休息吧 答：
楼主你听过一句话没，叫没有肉车，只有肉人！同样，开车泡妹子，最高境界是车不重要，是车就可以泡妹子；何况，昂科威颜值这么高！
另外，补充下，粗犷豪迈是早期美系车给人的印象，而现在，只剩下豪迈了，因为就拿昂科威来说，它并不粗犷，相反给人感觉很精致。于那些“运动车型”不同，昂科威的卖点并不全在于驾驶，丰富的配置和巨大的储物、乘坐空间都是其可圈可点的部分，不过既然楼主提高开，估计是对驾驶很在意的一个人，那鄙人就跟楼主简单说说昂科威开起来的感觉。
言归正传，我从以下4方面给楼主讲讲：
1，驾乘质感的提升，更像是一台凯迪，给人以满足！
从进入驾驶舱的那一刻开始，昂科威给人的感觉就很有高档感，座椅的承托和方向盘的握感一下子就能让你觉得即便没开也知道与小一号的昂科拉完全不同，并不是简单的放大版。
挂挡时的阻尼回馈，油门和刹车踏板的反馈，包括电子助力方向盘的力度（低速很轻盈）与凯迪拉克的ATS-L很像，甚至你体会不到两者的区别。这与你开完雷克萨斯再去开丰田的感觉是完全的大相径庭。
昂科威的方向盘很小，甚至比雷克萨斯这样的高档车都要小一圈，与奔驰的车相比能小两圈，第一次驾驶，你就能有种玩模拟器的感觉。再加上昂科威的坐姿比较高，挡风的视野很好，完全没有美系车的那种粗犷和笨重。
此外，支持CarPlay的中控大屏和全景天窗都是实用且提高逼格的装备，简而言之，昂科威能给驾驶者一种满足感。
2，涡轮几乎没延迟，28T动力足够让你满意！
在我印象里，涡轮增压的车型能做到提速没有迟滞的似乎很少，好像也就是得益于完美8AT的宝马能够如此。而对于SUV来说，“不踩不走、深踩就窜”的比比皆是，但28T的昂科威竟然就不会。
细开一段时间发现，昂科威之所以让你开起来并没有突兀的感觉，完全是因为调教，在起步初期转速的攀升很迅速，这点很重要；比如大众的车型（增压），为了刻意降低油耗，除非是S档，一般D的情况下起步转速往往憋的很低就开始换挡，虽然能提高一定的燃油经济性但明显的牺牲了驾驶体验，然后你就发现怎么踩车都不“走”。而昂科威却正好相反，在提速起步的时候，有点像“电动车”的样子，很轻盈很自然。
然而，一旦车速起来后，ECU对喷油换挡的逻辑就变成了尽可能的提高档位降低转速，开始进入节油巡航的状态，转速往往不会高于2000转。相比以往别克的车型，比如君威，总是嗡嗡的高转速还而不换挡，这是一个很大的提升。
当然，除了行车电脑和变速器的匹配完美之外，动力也得跟上，28T的动力有353牛·米的扭矩，2000转达到峰值，1500转也有80%的输出，有足够的扭矩才能保持足够低的转速。260匹马力+全时四驱拉动一台紧凑型SUV真非常轻松，城区超车自然轻松，然而260匹和200匹的主要差别在于高速上，如果跟一台途观的2.0T（200匹马力）相比，都是80公里/小时状态下提速到120公里/小时，途观就会变成很小的图像存在于昂科威的后视镜里了...
3，主动安全和电子辅助系统到位，操作简单用着顺手
最近两年，汽车厂商对于车辆电子辅助系统的装配是越来越普及，起步配置巡航定速自不必多说，有条件的都带有ACC自适应巡航，然后并线辅助、偏到保持等早期高端车的配置也都开始下放到中端车型上，但似乎厂商对于轿车更情有独钟，总感觉SUV像受到鄙视的样子，其实SUV的车主为何就不能享受这些配置呢？