关于探险者换挡拨片的那些事情

冬天一晃就过去了，但是咱们对于车的热情可不能减退啊，今天给大家来点跟激情有关的，说说手自一体和换挡拨片那点事。拨片换挡是本人超爱的一个配置其实手自一体变速箱并不是一种变速箱，而是可以手动控制档位的一种功能。双离合、无级变速都可以实现手自一体功能。这种功能的意义是什么呢？
自动挡和手动挡最大的区别是，他选择档位是根据当前驾驶者的操作来来做出反应的。比如你深踩油门，它就会延迟升档，或者降档加速。你松开一些油门就会以尽可能高的档位行驶，保持经济性。但难以解决的问题是，变速箱无法和驾驶员的大脑沟通，也看不到前方的路况，无法提前作好准备。因此，当你需要加速大力踩下油门的时候，变速箱从理解你意图到换挡完成就需要一段的反应时间。也正因如此，很多驾驶员会把变速箱的反应时间当成了涡轮增压的延迟。实际上，变速箱的延迟比涡轮大太多了。并且如果不是很大的涡轮压力，涡轮的延迟很多小伙伴是很难察觉到的。
 那么如何能够避免这种延迟呢？最直接的办法，就是提前选择需要的档位。所以汽车编辑在感受一台车的扭矩输出时，通常会把档位锁定在2或3档，然后从比较低的转速开始，用比较大的油门加速，这样就可以细细感受从多少转开始动力明显变大了，而那个时候，就开始进入最大扭矩范围。拨片最早是应用在赛车上，这种设计给操控性带来无与伦比的提升。在需要换挡时直接拉动方向盘上的拨片，分分钟换好档。（大多数车型在D档可以直接进入手自一体模式）比如本人在开快车的时候，转速通常不会低过3500转，所以只要转速低于3500，我就会拉一次减档的拨片，让转速上升到4500。这个时候，只要我给油门，发动机爆发出的就是尽可能大的扭矩。而且整个换过程双手完全不用离开方向盘，更精准的控制方向同时还有一丝从容优雅。怎么样？是不是很有感觉