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万里长城皆美景、银装素裹更妖娆—八达岭长城雪中行
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万里长城皆美景、银装素裹更妖娆—八达岭长城雪中行

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版主 喜喜老哥

 
 
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摄影达人:此人摄影技术一流 2014PCauto骨灰级网友:2014年度PCauto巅峰发帖家,已进入独孤求败状态 金牌试驾员 终身荣誉版主 旅行达人

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    记得我儿时的北京,下雪本是件平常事,雪后、孩子们的家长清扫着路上积雪、聊着家长里短,孩子们在一旁堆雪人、打雪仗,玩的不亦乐乎,这样快乐的场景,一直留在我的脑海中。时光飞逝,随着气候的变化,现如今的北京下雪成了新鲜事儿,雪后各路媒体争相报道,人们连自扫门前雪也做不到了,打雪仗、堆雪人的孩子也越来越少,哎、不知是社会进步了,还是倒退了。
    一雪难求,早已过了打雪仗年纪,又做不到自扫门前雪的俺,也与时俱进,去长城拍雪景去 
    万里长城此话不假,北京的长城就包括居庸关、水关、金山岭、慕田峪等,但最著名的当属八达岭长城。
八达岭长城,万里长城的组成部分,国家5A级风景区,世界文化遗产,是明长城向游人开放最早的地段,古今中外各界人士到北京游览的必到之所,迄今为止,尼克松、里根、布什、伊丽莎白二世、撒切尔夫人、明仁天皇、叶利钦、普京、曼德拉等400余位国家元首和政府首脑曾登上八达岭长城一览这里的山河秀色。
因雪、京藏高速部分路段封路,乘坐游S2火车去长城成为明智的选择,每天有8列动车组旅游专列往返,我从家里步行到车站不到15分钟,方便快捷
很多来京的游客,都被一日游带到非著名的长城,S2单程6元,座椅宽敞舒适,乘客很少,带你去的是著名的八达岭长城,推荐来京的游客乘坐,便宜不挨宰 
经过著名的青龙桥火车站:
京张铁路最陡峭的路段,这段铁路的坡度已大大超过了火车最高爬坡率为25‰的现代标准,达到了33‰。在技术远远落后于现代的百年前,在这样的条件下修建铁路,是根本无法想象的,而詹天佑在设计上用一个横放着的“人”字形轨道解决了这一难题。列车为了达到“人”字一撇的尾部,先顺着“人”字一捺到达顶端,然后再掉过头来上行。这样,延长了列车运行的距离,提高了列提高了列车爬升高度。
不堵车就是快,一个小时便到达了八达岭
踏雪寻梅
梅花欢喜漫天雪
在八达岭火车站附近,有一座气势雄浑,建筑坚固的大城堡,这就是“北门锁钥”关城的前哨指挥部——岔道城。据《居庸志略》载:“八达岭为居庸之禁扼,岔道又为八达岭之藩篱”。当时设有“把总”三名,驻兵八百员,在八达岭长城中起着十分重要的军事防御作用。
这就是“北门锁钥”,此处也是过去、去长城的老路,现在已经不允许机动力通行,改为步行道路,徒步登长城的入口便在此处
过了城门洞就是售票处,票中的雪长城应景儿
古炮:陈展于八达岭关城内登城入口处的马道旁,共有五尊铁炮,为当时的先进武器之一。其中最大一尊炮筒长2.85米,口径105毫米,射程达千米以上,威力甚大。炮身上刻有"敕赐神威大将军"字样,为明代崇祯十一年(1638年)制造。
进入长城,右侧路,沿路徒步前进,便能与缆车登山的游客汇合
左侧路,游客很少,这边上山拍长城漂亮,我选择从这里登城
走出城洞回看,雪地很是湿滑
继续前进,毛主席亲笔题写的“不到长城非好汉”纪念碑屹立在这里
八达岭长城城墙高6—9米,平面呈梯形,底宽6.5—7.5米、顶宽4.5—5.8米。大部墙顶宽阔平坦,可以“五马并骑、十人并行”;青龙桥一带,山陡坡险,墙顶较窄,最窄处仅2米多。
雾凇映长城
从卷洞向外看
八达岭长城城关相联、墩堡相望、重城护卫、烽火报警的严密防御体系。
清洁工人比游客多,难得呀 
越走越险越能理解“不到长城非好汉”
皑皑白雪中的长城
绵蜒多辽阔,踏步向峰峦
八达岭长城共有敌楼43座,形制相仿又各具特色,其中有巡逻放哨用的墙台,也有上、下两层的敌台,上层周围设垛口和射洞,下层为士兵住宿和存放物资的房舍。台堡的距离根据山势和地形而设。一般敌楼为两层,高10米、长宽均10米。
北四楼。位于北峰上,是最早开放游览的地段,高差大、坡度陡,敌楼由低处向高处依次峙立,南北遥相呼应。从关城到南四楼,城墙长685.8米,高度上升127米,平均每6米即上升1米。
这里便是开放部分的终点了,继续前进是残长城
这两位游客不知是不是为登顶而兴奋
寒风透过卷洞,卷起地面的积雪,努力把另一侧的城墙变成雪墙
回程路上拍摄,险峻,这位男士改四驱了 
出口外又是主席的题词
下山后饥寒交迫,吃点热乎的
强烈鄙视,两个三明治,一杯巧克力奶67元,在美国吃同样的赛百味,6美金左右 
午餐后S2动车回家,结束难得一见的八达岭长城雪中游

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终结者小磊

 
 
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泡菜_咖啡

 
 
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悠然自得

 
 
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版主 心在远方

 
 
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