这7个地方最容易被减配或偷工减料！买车时一定要注意！

汽车减配，这已经成为汽车行业公开的秘密。作为汽车制造商，在不影响车辆性能的前提下，能少用原材料的地方，绝不多用，能降低很多成本，从而获得更高的利润。既要降低成本，又要让消费者看不到，所以普通人很难发现车子减配地方。那么接下来就给大家扒一扒那些容易被厂家减配或偷工减料的地方。悬架
悬架减配大部分出现在紧凑级轿车上。曾经是后独立悬架，经过几次换代，渐渐将独立悬架过度成扭力梁非独立悬架，通过减少驾乘舒适度来减少成本。其中最出名的就是大众速腾了，换装非独立悬架后钢材还偷工减料使用薄钢板，导致著名的“断轴门”，迫于舆论压力，最后才恢复成独立悬架；以本田雅阁为例，八代的本田雅阁采用的是双叉臂式独立前悬架，然而遗憾的是第九代雅阁的前悬架简配成了麦弗逊形式的前悬架。大众高尔夫一向以操控出名，然而到了第七代高尔夫，却将独立悬架减配成非独立，导致许多粉丝从此对高尔夫转成路人。

还有一种减配就是将悬架材料偷工减料，比如长安福特旗下的翼虎还有其兄弟车型翼博、福克斯、蒙迪欧等，都因为没用使用标准的材料而断轴趴窝过。买到这种车，我们没有任何补救措施，只能每天下车后趴车底下看看后轴有没有断裂。还有一种情况就是将独立悬架减配，以本田雅阁为例，八代的本田雅阁采用的是双叉臂式独立前悬架，然而遗憾的是第九代雅阁的前悬架简配成了麦弗逊形式的前悬架。
蓄电池

不知道司机朋友们有没有感觉到最近几年的车子蓄电池很不耐用，之前用个4，5年都更换都没什么问题，现在基本上两年多就开始闹情绪了，不得不对它进行更换。有人会认为是车上的电子装置越来越多了，用电的地方也会多，所以就会减少电池寿命。其实则不然，我们分别打开新车和老车的发动机舱盖仔细看看蓄电池的标签就会发现端倪了。首先是品牌不一样了，新车的蓄电池肯定没有旧款的品牌和品质好；其次是蓄电量也不一样了，从70AH减配到60AH，一般消费者都注意不到这一点。



隔音材料

隔音降噪这一方面我们在短途试驾过程中是不会发现太多的问题，汽车制造商便抓住这一点对隔音材料进行减配。说道隔音肯定会想到隔音棉，有的品牌会直接将一部分地方的隔音棉省掉了，比如车顶的隔音棉取消直接贴顶布，车门处的隔音棉，发动机舱盖板的隔音棉，只是预留出安装的位置来，但并没有安装，需要我们后期自行安装。有的车企会使用劣质隔音棉，几十块大大小小的劣质材料拼接成一块。过去车企大部分使用发泡材料，现在有的品牌开始悄悄使用含有沥青的材质，发出的气体不仅难闻而且还有毒对人身体有害。所以买到车以后还是多通风吧。



密封胶条

接下来要说的是车门的密封胶条。密封胶条不仅仅密封防水，而且也起到隔音降噪吸震的作用。密封性能好的车子开起来车内噪音要比密封性差的要低很多。有的车子刚出来车门可能三层密封胶条，车门与车身接触处一层，车门内侧一层，车窗四周一层，然而当车子改款换代的时候，车门以及钣金接缝的胶条都减掉了。这样的车子不仅要担心下雨天漏水，而且开起来还有非常大的噪音。所以如果买到这样的车子，自己去买胶条安装上，会发现车子安静了太多了。



车身电子稳定系统ESP

ESP这种主动安全配置在国外很多国家都是强制安装的，它能替驾驶员完成很多不可能的动作，最大程度的调整失控的车身姿态。 ESC可以让你在单车事故中有多出一倍的生存机会，在多车事故中，也能多出两成的生存机会。据美国IIHS（美国公路安全保险学会）的研究，ESP可以减少75%的SUV单车翻车致命风险，和72%的轿车单车翻车致命风险。国内并没强制规定，所以许多品牌的低端汽车也就随之将ESP这一非常有用的功能阉割了。ESP这种东西我们平时驾驶的时候感觉不出它有多大用，但是在关键时刻能够保证我们的安全，所以选择汽车的时候还是选择带有ESP的版本吧，差几千块钱的代价太大。



防撞梁

减配防撞梁也是比较常见的，之前的车子大部分都是前后使用铝防撞梁，发生低速碰撞的时候可以最大限度的减小对于车身纵梁的伤害。美国的思域有前后防撞梁，而到了国内却只剩一个光秃秃的屁股了；作为减配防撞梁最著名的日产汽车，在骐达这款车上，竟然将前防撞梁减配成泡沫，而且没有后防撞梁；还有日产轩逸，减配前后防撞钢梁，还用泡沫材料来替代，这种做法让人所不齿；还有减配王大众速腾，则是将车门防撞梁由Y型变成I型，非常不厚道。


各种减配的真正原因在于国家政策的不规范，如果对于汽车的一些标准都统一，那么无良车商简配的地方也就少了，这样我们才能开上放心车。
轮胎

新车刚推出一般都使用名牌轮胎，由此作为其高质量的证明。但是随着渐渐热销，消费者开始对价格敏感的时候，车厂就会偷偷的换装便宜轮胎。这样下来，一辆车的轮胎成本至少可以降低30%左右。轮胎减配往往更隐蔽，更不易察觉，但带来的危害却极大。而且将备胎减配成非全尺寸的，跟一个电动车胎一样，还美其名曰为了防止车主忘记换胎。