【女司机海南试驾奔腾X40】 一辆好玩又懂事的车

Hello奔腾的朋友们，大家好！我是超级试驾员Joyinauto格格南，继奔腾B90、B30之后，这是第三款与我亲密接触的奔腾旗下车型——奔腾X40。而这次，我是在美丽的海南岛，初识这位英俊少年，想想也是挺美哒。



奔腾X40，是奔腾旗下继X80之后的第二款SUV车型，定位于小型SUV。不过，在小型SUV里面，这可不是一个小角色。奔腾X40把自己定义为“大尺寸互联SUV”，从这个定义上看，大尺寸、互联必然是这款车的最大亮点。

 



车身尺寸上，奔腾X40的三围分别为4310mm*1780mm*1680mm，轴距2600mm。在同级别当中，其车身长度和轴距都占有一定的优势，车内空间经实际乘坐和驾驶，着实很宽敞。在实际体验过程中，我们可以切身感受到，其宽敞的车内空间绝非让你有一丁点儿小型SUV的局促，包括车内空间的宽度、头顶高度以及前后排的腿部空间都相当充裕。在空间表现上，奔腾X40还是担得起“大尺寸SUV“这个称呼的，不过是在小型SUV里面看哦。

 



说到标题中楼主称它为“一辆好玩又懂事的车”，那便是因为它的互联功能，这也是奔腾X40最引以为傲和领先突破的优势。现如今，不少车型都称自己为互联网汽车，可是有谁可以真正做到互联，而且这种互联是一种易用、有效的互联呢？楼主体验过不少带有车载互联系统的车型，从安吉星、到Carplay、再到各品牌自行开发的车载互联系统，每一次互联科技的进步都在为我们提供更为便利的服务。而这款首次搭载在奔腾X40上的D-Life互联系统，则是让我对“车载互联”这个概念的认识上又向前迈了一步，并且是从量到质都有一定跨越的一大步。

 



D-Life车载互联系统与我们常见的车载互联系统不同，简单的说，它更懂事、更懂你。进入D-Life系统以后，你可以实现全程只用语音来启动导航、播放音乐、查询天气、查询百科等功能……你也可以跟车聊聊天，问问他当地有什么好玩儿的，也可以让他念一首诗给你听……同时，D-Life系统可以集微信群与对讲机的功能，并可以在地图上实时显示车队每辆车的定位，车队出行将更加方便。



而做这些，你并不需要严格使用预设的固定语言模式，而是用自己的正常口语表达方式来跟他对话即可，甚至可以用你的方言来与他对讲。而这，也正是我所认为的他与之前我所见过的互联系统不同的地方之一，即他不但可以将你的语音翻译成文字，并可以对文字进行理解、并作出相对应的指令，所以我称他为“很懂事”。

比如，你可以跟他说“奔腾你好~请帮我导航到三亚

酒店”，他便会自动启动导航并搜索出与三亚

酒店有关的目的地列表，你告诉他“我要去第一个地址”，他便会自动计算路径并开启引导模式……你也可以跟他说“奔腾你好~给我来点儿音乐”，他便会自动启动在线音乐播放软件来播放音乐……

而这一切基于互联网数据流量的服务，在现阶段仍是免费使用。或许日后，考虑到车载影视的数据流量过大的负担，限流或超额收费也有可能实行，但毕竟，这项功能的加载，还是极大的方便了车主的使用。



当然，一辆车的互联功能再如何强大，其驾驶感受仍然处在最为人所关注的那个不可撼动的位置。奔腾X40全系搭载的是4GB系列的1.6L自然吸气发动机，分别搭配5MT手动变速箱及爱信第三代六速手自一体变速箱。楼主参与的这次试驾体验中，除一辆教练头车为5挡手动车型以外，其他车辆均为6AT自动挡车型。因此，在本帖中，楼主也只能分享自动挡车型的驾驶感受了。

 



4GB16系列发动机，最大功率为84kW/114马力，最大扭矩155N·m。从数据上看，这两组数据在同级别竞品中都不算优势，但在低速大扭矩、以及节油性能上，奔腾X40的这款发动机还是多少会让人眼前一亮的。起步初段，发动机低速大扭矩能够提供较好的提速性能，油门调教比较灵敏，动力提供比较及时，提速效果干净利落，没有感受到太多迟滞。作为一台1325kg自重的SUV，奔腾X40在起步初段的提速性能很不错，动力表现可以说是轻盈灵动的。

 



行驶过程中，爱信第三代六速手自一体变速箱毕竟出身名门，其平顺性及响应速度还是相当不错的。在绝大多数正常驾驶的提速、减速过程中，变速箱换挡非常平顺，少见顿挫与生硬。收油升挡，与驾驶员的脚下动作配合非常默契，平滑柔顺，对于楼主这种习惯了爱信6AT的车主来说，这种感觉非常熟悉自然。

 

降挡提速则表现的比较激进，行驶过程中深踩油门，变速箱能够很灵敏的领会到驾驶员的加速意图，立刻降挡，提升转速，这是这台变速箱很”懂事“的一面。只是这种表现可能有点过于积极，常常一个不经意，转速甚至可飙升至4000转以上。在低速行驶中的提速，这种积极所带来的提速效果是立竿见影的；但在高速行驶中，尽管变速箱降挡积极，但受限于发动机排量与输出功率有限，推背感与提速效果则并不那么明显。不过作为一款家用车，其动力储备虽称不上优秀，但也还是够用的。

 



同时，奔腾X40的行驶质感也相当不错，作为顶配预售价10万以内、还能拥有爱信第三代6AT的车型来说，在我看来其”乐价比“还是比较高的。低速时轻盈灵敏，高速行驶则是扎实稳健，底盘紧致，在高速路上行驶的整体感能够给人以信心，没有发飘或松散的感觉。底盘调教偏硬朗，提供扎实感的同时，在低速过减速带时则能感受到明显的生硬颠簸。我们试驾的路线为多数的高速+少量省道组成，路面状况都比较好，所以这种偏硬朗的悬挂调教倒是没有给舒适性带来多少影响。

 



在试驾的环节中，我们设置了一段约120公里的高速路段用于比拼奔腾X40的最低油耗。为了得到更为优异的成绩，管他膀大腰圆的、还是习惯飙车的，大家都使出了黛玉般的温柔脚法来降低油耗。也许最终得出的油耗看起来有点过于理想化，但作为一款1.6L的SUV车型，能开出4.4L的油耗，你愿意相信吗？反正楼主我确实只开出了百公里5.0L的平均油耗。不急，后面有图有真相，慢慢分享。

 



这次试驾为期两天，DAY1自三亚出发，沿海南环岛高速东线经博鳌亚洲论坛至海口，全程约290公里；DAY2自海口出发，经海南环岛高速西线返回三亚，全程约350公里。两天的路况均以高速为主，少量的省道路况也相当不错。所以本次试驾没有体验到更多复杂路况的驾驶感受，期待日后有机会做一次深度体验。

在如下的正文中，你将看到这些内容：

DAY1 从北京到三亚，从初春到夏季

DAY2 三亚-海口环岛东线试驾，聊聊驾驶感受，静态欣赏奔腾X40

第一天的自驾路线自三亚出发，沿海南环岛高速东线经博鳌亚洲论坛至海口，全程约290公里。在这一天的内容中，我将分享奔腾X40的实际道路驾驶感受及乘坐体验。在风景优美的博鳌亚洲论坛会议中心，我们将静态赏析奔腾X40的外观及内饰设计。同时，我也会带大家走进博鳌亚洲论坛会议中心参观，看看这个中国目前唯一一个国际性会议永久驻地的模样。

DAY3 海口-三亚环岛西线试驾，比拼高速上的极限油耗

第二天的自驾路线海口出发，经海南环岛高速西线返回三亚，全程约350公里。在这一天的行程中，我们将在福山咖啡文化风情镇做短暂停留，之后将长途奔袭回到三亚。在这一段漫长的路途中，我们将取其中约120公里的高速路段用于比拼奔腾X40的最低油耗。经实测，车队最优的油耗成绩达到了4.4L/100km，并且取得5.0L/100km及以内的成绩比比皆是。尽管这个成绩不能充分代表奔腾X40在日常使用中的油耗水平，但作为我们经实际测试得出的数据，也能够在一定程度上体现奔腾X40的节油特性。

DAY4 在海棠湾的美景中发发呆，打道回府啦

==========以上是前言，以下正文起==========







原定9：35的飞机，到了9：40还没起飞，也没有人和广播出来解释一下。

旁边的阿姨问乘务员“是不是晚点儿了？”

乘务员毫不理亏的说：“哦，那个时间是关舱门时间，不是起飞时间，一般起飞前都要准备半个小时左右”。

（喵，我可是第一次听到这种说法，估计问话的阿姨也蒙圈了吧。）

过了没5秒钟，乘务员姑娘面带羞涩的、以空乘的标准笑容走来，说：

“啊，王女士，您是王女士吧？您是我们的blabla会员呀！我们的飞行时间是3小时40分钟blabla，您旅途中有任何问题请随时告诉我们blabla”，把刚刚没有好好解释的问题耐心友善的又解答了一遍，并表达了优质服务的决心。

哎哟，我差点儿没笑出声儿来~











==========试驾：三亚-海口 海南环岛高速东线==========



今天的自驾路线自三亚出发，沿海南环岛高速东线经博鳌亚洲论坛至海口，全程约290公里。在今天的内容中，我将分享奔腾X40的实际道路驾驶感受及乘坐体验。在风景优美的博鳌亚洲论坛会议中心，我们将静态赏析奔腾X40的外观及内饰设计。同时，我也会带大家走进博鳌亚洲论坛会议中心参观，看看这个中国目前唯一一个国际会议永久驻地的模样。