叫板合资家轿，我只服荣威i6

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神乐SAMA

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发表于 2017-03-09 09:34

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楼主电梯直达楼

从去年旺销至今的荣威RX5带动上汽荣威品牌上了一个新台阶，不过也别眼红，这是人家的实力所至。但我们需要知道的是，荣威其实是靠轿车起家的，懂得全面均衡发展的上汽荣威明白，单靠一款SUV的热销攻占市场是不够的，于是在2017年2月17日，上汽荣威旗下全新家轿荣威i6正式上市。新车推出6款车型，售价区间8.98-14.38万元。单从定价来看，很明显，这是要叫板同级合资家轿的节奏。

　　那么这款车上市之后表现怎么样呢？根据上汽官方的数据，荣威i6上市当天恰逢周六，第二天订单就超过3800台，第二周破万台，且互联网车型订单比例超过70%，更有不少合资家轿的准车主看到荣威i6实车后，果断放弃原计划转订i6，这情节威觉真是给中国品牌长脸。
　　荣威i6究竟有何魅力，引众多合资家轿准车主“折腰”？带着这样的疑问，笔者也亲自体验一把荣威i6，所谓“没有调查就没有发言权”，经过多半天的体验，我觉得，就整体水准而言，荣威i6已经完全具备了叫板同级合资家轿的水平，而且在这个级别的中国品牌家轿中，荣威i6确实高了那么一丢丢。
　　关于荣威i6的设计细节，这里不想做太多的介绍，但笔者想说的是荣威i6真的挺好看。这台同样出自邵景峰之手的荣威i6，在设计上表现出了目前中国品牌少有的质感。这种质感不是紧凑型车销量排行榜一些花哨设计的堆积、也不是用多属亮条的拼凑，而是一种对整体气质感的拿捏，一种对全面协调感的把控。荣威i6用简洁而老道的设计，把中国品牌历来脱不开的“乡土气息”给扔掉了，即使和同级合资车型放在一起，还没有一丝违和感，中国品牌能做到这一点已经很难得了。

　　至于内饰，作为“全球量产的首款互联家轿”，荣威i6与之前的RX5一样，高清流畅的大屏绝对是视觉亮点，只要进到车内的人，视线会不自觉地会盯着这个大屏，主要原因就是它太—大—了！但笔者依然仔细的检查了荣威i6的细节工艺，一圈下来，竟没有找到不满意之处，精致的空调出风口、细致的缝线、大面积的软包（厂家介绍达到80%），这么说吧，只要车内能触碰的地方，不管是塑料还是皮革，摸上去手感都不错，做工工艺也极其到位，这也是质感的体现。对于乘坐空间，拥有同级最宽车身的i6，无论横向空间、纵向空间，在紧凑型这个级别，恐怕没有对手。
　　对于荣威i6搭载的智能互联系统，功能上的确没得说，方便之余还能装装逼，荣威i6敢号称“全球首款量产互联网家轿”，自是有拿得出手的东西，更关键的问题在于，全球目前的量产车中的确没有哪一款车的智能科技水平能与荣威家族相媲美，“人无我有”，这种优势是很难比拟的。

　　静态体验就好比欣赏一位美女模特，不用对方说话，只看表面，但要全面了解一个人，显然只看表面是不够的，品车也是一样，对于中国品牌，人们一直担心的就是就是驾驶质感，尤其荣威i6采用的还是DCT双离合变速箱，由于众所周知的机械结构原因，低速顿挫是无法回避的问题，即使是大众的DSG也不能幸免。但经过几圈的实际体验，感觉这台DCT变速箱的水平已经非常不错，这也是荣威的工程师和通用合力研发的结果，虽然不敢说媲美大众DSG，但至少比第一批别克威朗上那台精神错乱的双离合表现好得太多了。
　　荣威i6动力上搭载上汽世界级“蓝芯”1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，数据表现不错，对于荣威i6 1.3吨左右的“体重”基本没什么问题。前麦弗逊式、后E型多连杆式独立悬架强过大多同级合资产品，在调校也很有一套，很有大众的感觉，软硬适中；整车NVH性能表现同样值得称赞。值得一提的在还有0.25Cd的超低风阻系数，这在目前同级的传统能源车型中，排名全球第一。这一成果也让更低油耗、更低噪音成为现实，从而可以让用户获得前沿科技带来的高品质用车享受。

　　写在最后：
　　对于中国目前的A级车市场而言，合资车一直占据主导地位，要想破局，中国品牌需要更强的产品实力，从荣威i6的整体表现来看，其已经具备了叫板的实力，而且还拥有同级不可比拟的智能互联“黑科技”和0.25Cd的超低风阻系数，拥有同级车少有的全面性。一言以蔽之，荣威i6的整体实力非常值得肯定，尤其在A级家轿这个级别，能叫板合资的，我只服荣威i6。