共享单车前景广阔

 

曾几何时，滴滴打车开辟了一个共享经济新模式，描述了这样一个宏伟蓝图：它是涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的共享交通模式，通过APP、QQ、微信、Web等网约手段，在家就可以叫到服务车，并且没有起步费用，价格低廉，有效解决叫车难的问题。实际上滴滴也得到了飞速发展，因为理念先进，获得了多轮融资，先后合并了快滴和优步中国，已经成为行业老大，貌似滴滴的宏伟蓝图就要实现了。
 

实际上却并非如此，根据用户反馈，使用滴滴打车的费用不是更低廉而是更昂贵了，并且许多情况下明明附近就有网约车却没有司机接单，甚至因为司机素质参差不齐发生过很严重的刑事案件，而这些问题滴滴并没有去有效的解决，因何会产生如此多的问题呢？因为滴滴的初衷就是错误的，并且在这条错误的道路上越走越远。

成本控制难
滴滴最初就是想通过建立一个规模庞大的网络信息服务和交易平台，找到一个比现有的出租车行业更低的价格区间。但实际上它的成本控制与出租车相比并不太理想，因为车辆、燃油、司机工资这些硬性支出滴滴无法控制，而这些反倒是传统出租车公司的控制强项，经过多年耕耘，出租车公司已经摸索出有效的成本控制之路。而滴滴不但对这些问题毫无办法，自己还要收取20%的平台费用，最后还要分摊到用户头上，所以许多用户反映滴滴的出行费用更贵。在初期滴滴通过巨额补贴可以部分缓解这个情况，但补贴不可能长久下去，所以费用更加低廉这一蓝景成空。

行业规范难
滴滴的初衷是成为一个信息交易平台，通过服务让闲置的车辆利用率提高，以便于出租车行业竞争。但实际上因为司机水平参差不齐，黑车夹杂其中，行业风气差。而滴滴与司机的关系比较松散，缺乏有力的监管，曾经被勒令整顿。虽然滴滴经过多次整顿并且雇佣了全职司机，但仍然缺乏更有力度的监管，会导致客户利益受损。

国家支持难
虽然汽车产业正在蓬勃发展、方兴未艾，但由此带来的问题却无法解决。针对越来越恶劣的交通难题和大气污染，国家已不再将汽车行业列为支柱展业，同时也明确表示不鼓励市民开车或者打车出行。这虽然与网约车无关，但遗憾的是滴滴也恰好在这个范围之内，得不到国家的支持滴滴前进的道路会举步维艰。

所以滴滴并非一个很好的共享经济模式，因为无法降低成本，滴滴正与自己的初衷越来越远，而平台监管力度不足和缺乏国家的鼓励与支持，滴滴的道路也会越走越窄。那么共享交通应该是何种模式呢？由最近的共享单车免费大战可露出一点端倪。3月4日共享单车品牌小蓝率先打响了免费大战，在免费骑行活动中一周即增长了500万的用户，小蓝单车运营副总裁胡宇沸表示：“如果效果这么好，免费不一定只做一周”，缘何共享单车能够迅速被用户接受呢？

 

因为骑行方式健康环保、费用低廉、使用方便，共享单车服务一经推出即迅速得到广大消费者的认可。其中ofo、摩拜、小蓝单车等几个品牌占据了共享单车的绝大多数市场份额，它们已经在北上广深等一线城市稳稳落户，街上随处可见共享单车的身影。与举步维艰的滴滴打车相比，共享单车市场却是红红火火、一片大好景象，因何会有如此反差呢？

成本低廉
拿小蓝单车为例，它的骑行成本在每公里一元左右，不用负担购置与维护成本，任何人都能负担得起，即便是每天上下班通勤也只占用很小的生活支出。相对于成本无法有效控制的滴滴来说，使用小蓝单车出行简直便宜到家了，所以出行距离很短的话，用户基本不会选择滴滴出行。

健康环保
共享单车是一种健康的出行方式，用户可以将出行与运动结合起来，也是周末郊外游的理想出行方式。小蓝单车的坐垫柔软舒适且高度可调，能适应多种身材。实心内胎与充气外胎相结合即保证了可靠性也能够有效吸收震动与冲击，轻合金车身能够让出行更加轻松，让出行更加舒适的接近大自然。另外共享单车属于无碳排放交通方式，属于国家鼓励的共享经济模式，可以预见它的前景相当广阔。

快捷便利
之所以在一线城市首先投放，小蓝单车有其明确目的。因为这些城市汽车保有量高，交通状况不能满足实际需要，尤其在上下班的高峰期，堵车简直是家常便饭，即便是单双号限行也不能从根本上决绝问题。当你坐在网约车里面看着单车从面前一辆一辆的驶过，而何时能够达到目的地还是未知数时，相信一定后悔没有选择共享单车出行。

所以共享经济是能够为用户降低成本、低碳环保、方便快捷的一种分享模式，共享单车不但具有这些优点，还更适合短途交通、运动健身、周末郊游、交通拥堵等情况下使用，此外它还会获得国家的鼓励与扶持，相信小蓝共享单车会与您的出行紧密联系在一起。