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和速改LED大灯一起看新能源汽车的出路 \"收藏此主题\"

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无双-666

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      中国已超越美国跃居全球第一新车市场,成为全球最具创新活力的地区。共享汽车,新能源汽车,互联网造车……随着这些新概念和新技术的产生,潜移默化的改变着人们的思想,也使我们老百姓的出行空间得到空前的延伸。
      交通拥堵,汽车尾气污染等问题始终困扰着各大城市。如何提高市民出行效率成了重中之重。政策的扶持,资本的涌入,新能源汽车仿佛一夜之间风生水起。但是真真正正落实到车主手中性价比,便利性等诸多问题就一一显现出来了。

随着去年骗保事件的曝光,使得各方开始重新审视新能源汽车补贴政策。去年年底国家财政部联合科技部、工业和信息化部、发改委发布了【关于新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知】。通知规定:设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。
这就意味着消费者在选购新能源汽车的时候将付出更多的费用,就短期而言补贴退坡对新能源汽车的终端销售还是有所影响的。但是中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华此前表示,补贴退坡并不是临时政策,随着新能源汽车政策的完善,车企的制造成本也下降,未来新能源汽车终端售价会有所下降。另外新能源汽车还具有节能环保,清洁健康,后期维修费用低等燃油车所不具备的优势。
充电难是令车主最头疼的问题,我们经常看到新能源汽车占道充电,被违章执法的尴尬。
所以充电桩不足是新能源汽车首要解决的难题。2016年我国新能源汽车产销为51.7万辆和50.7万辆,但是数据显示,2016年全国充电桩拥有量仅20万座,由此看来充电桩的数量是远远不足的。好消息是近日国家能源局透露,为配合电动汽车的推广,2017年我国将力争新增充电桩数量达到80万个,其中专用桩70万个,公共桩10万个。当然要真正实现这个目标还需要各部门通力合作,迎难而上。
新能源汽车作为汽车产业发展的方向,虽然在中国还是处于初级发展阶段,但是作为一个新兴产业,一直以来受党中央和国务院的高度重视,不断完善补贴制度,加大基础设施建设。伴随着时间的推移,新能源产业将会越发完善,更好的为时代所服务。
 
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