【惊险川藏线】险象环生入藏路！我们与撼路者一起经历的那些事！

　　有人说走川藏线似乎就是从现代走向原始，从文明走向神秘，从茫然走向虔诚。
　　
　　从巴塘出发36公里后就到达了金沙江大桥，这里一江为界，是著名的四川与西藏的分界线。过桥后，也就正式进入西藏了。
　　
　　
　　
　　过了金沙江大桥不久，就遇到了川藏线上第一个检查站，昌都公安一级检查站，公安干警荷枪实弹，把守住这入藏关隘。检查行驶证、驾驶证和车上所有人的身份证件，然后发一张标明区段和行驶时间的限速条。规定跑完71公里的盘山路，小车不得低于两小时，大客车及货车不得低于两个半小时，据说提前到达将根据超时多少被罚款或被要求背诵限速规定。这恐怕是现在最原始但最有效的限速制度了，其实直到这时我们并不理解为何需要限速30公里/小时，然而真的一上路才发现此举的良苦用心。
　　
　　
　　
　　随后的山型与刚才的金沙江沿岸并无多大区别。关键是险！这险，一开始我们并没有意识到。真正的危险还不在低处的急流泥沙，而是高处的飞石。飞石落在路上，或散碎零乱，或成堆成摊，小如鸡卵，大若磨盘。飞石与疏松的山体有关，疏松的山体又与泥石流有关。行走于这样的山间，什么意外都可能发生。路旁不断有山体滑坡、泥石涌动的痕迹，不是陈旧的，而是很新鲜，可能就发生在昨天或今天。
　　
　　
　　
　　路况越来越烂，越来越险。
　　
　　有的路段或桥梁彻底被泥石流冲毁了，被迫在悬崖上临时凿出一条道，充当临时通道。坑洼是难免的，能过去就谢天谢地。路上的飞石越来越多，惨不忍睹。司机师傅说这里也是新福特撼路者到了真正的用武之地。在越野或极端路况时，打开撼路者搭载的TMS路况实时管理系统，调成越野模式，既能对车辆状态有直观的了解，随时掌握路况信息；搭配撼路者的四驱系统，又能让我们获得最大的牵引力和稳定性，灵巧的穿梭于各种复杂的路况中。因此，虽然一行人胆战心惊的感受各种险象环生，但是刺激却不危险，一路安全度过。
　　
　　
　　
　　头一次在流沙与飞石中走过最漫长的71公里，到达芒康后，我们开始翻越4376米的拉乌山。这一段山色极有特色，因绕澜沧江，山的颜色也如江的颜色一样呈绛红色，令人印象深刻。
　　
　　觉巴山并不高，垭口的标高也只是3940米，但由于澜沧江千百年来的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒凉与坚硬，给人以山高谷深的感觉。这里是横断山区的著名险段之一，30公里盘山路，近2000米的相对高差使觉巴山成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。在如此高海拔的地方，走这样的盘山路，起初真的是满满的担心。不过盘山路上的风景吸引了我们大部分的注意，而且撼路者具备的陡坡缓降控制，面对再陡的斜坡，感觉都是如履平川，因此原本预想的高反倒是完全没在这段体会到。
　　
　　
　　
　　经过觉巴山随后便到达了东达山。东达山是318进藏第一座五千米以上的山，也是川藏线上的第二高山。东达山峰峦雄伟，主峰山顶终年积雪皑皑，山路崎岖弯曲，险象环生。走在山上便产生了浓浓的高原反应，匆匆拍了几张到此一游照便立即下山了。
　　
　　
　　
　　下山后天色已晚，我们便选择了在左贡留宿。左贡是沟通西藏和中原的古代主道之一——茶马古道在西藏的第一站。
　　
　　在经历了飞石、塌方、悬崖、冰川、雪山之后，多变的地貌和复杂的天气让我们切实感受到，西藏马上就要到了！让接下来的川藏之路来得更猛烈些吧！