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新福特撼路者青藏线游走记
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新福特撼路者青藏线游走记

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黑白棋缘

 
 
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2007-10-13
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伴着悠扬的旋律,聆听着青藏高原的呼唤,我们新福特撼路者车队直奔西藏,朝着珠峰大本营进发。如果不是身临其境,你很难想海拔五千多米的青藏公路,会以怎样的姿态迎接我们的到来。汽车在蜿蜒崎岖的高原山路上奔驰,一会儿奔上山巅,一会儿转向低谷,此起彼伏,千回百转,你就像在冲浪,在滑翔,在飞舞。



今天的车队将从青海格尔木抵达西藏的那曲,沿途都是5000以上的海拔。这里的天空是纯净的蔚蓝色,天边如羊群似的纤云从洁白的山顶掠过,构织成醉美的图画。高原的气候最变化无常,一会儿晴空万里,一会儿凉气袭人,一会儿雨雪飘零。旅行者争先恐后地斟酌着光和影,千方百计把这最美的印象烙在记忆的空间里。



这是一片被风干被烤焦了的不毛之地,坦荡如砥,赤裸得没有一丝遮拦,空阔得使人生畏。遍地的卵石沙砾连一滴水也存不住,甭说没有人间烟火,就连一只老鹰或是一只黄羊也见不到。公路笔直笔直,十几公里没有一个弯儿,公路走向近乎与盆地南面横亘着的延绵千里的昆仑山脉平行。



如果将黄土高原当成第一级台阶,青海高原算作第二级台阶,那么,过昆仑山后的区域则可称作第三级台阶,平均海拔在4500米以上,是高原上的高原,是考验人的体质意志和越野车性能的地方。



在这片苦寒的地域,静静地流淌着一条非常不起眼的河流——沱沱河。如果没有地图册,如果没有指示牌提醒,很难相信眼前这条河就是万里长江的源头。她饱经风霜,永远这样平凡,像一位默默劳碌、不求回报的慈母。站在沱沱河边,面对着五千年文明的内涵,流水有声,我却无言。我一向不善于用夸张的方式表达情感,而此刻,更不必多说什么——我想无论怎样的表达都是苍白无力的。



汽车继续向南,横贯东西的唐古拉山脉近在眼前。那是雄奇的造山运动的遗存,好似地球老人脸上的一道皱褶。作为一个摄影爱好者,这样的奇观无论如何都应该去抚摸一下。而不知不觉间,我已站在了高耸的唐古拉山的脊梁上。




山口处,寒风啸啸,经幡猎猎,让人直打冷颤。这是一个鬼神为之却步的原始荒凉地界,一个似乎与人类毫不相干的空间。任凭日出日落,斗转星移,那千古不化的冰雪和顽石却固执地守侯着久远的时光,拒绝与时间一同前行。



从唐古拉山口开始,就进入了无人区,路锋直插西藏自治区的安多县。大唐古拉山口海拔5231米,是青海、西藏两省区的天然分界线,也是青藏线109国道的最高点。唐古拉山顶终年积雪不化,数十条远古冰川纵横奔泻,可谓“近看是山,远望成川”。这里还能看到神秘莫测的一日四景。



出了唐古拉山镇不远就踏入了 西藏自治区。这一段公路已经属于西藏管辖,但是还没到青海和西藏的真正分界,因为两地的地理位置分界点是唐古拉山口。藏北的羌塘大草原显示出勃勃生机,牛羊成群,还有蓝天上的云,到了这里才能知道什么叫排山倒海。历经500多公里的高原穿越之旅后,我们的车队抵达那曲。当然最后必须说说我们的新福特撼路者。



如果不是它,我相信我们不会顺利地爬这么高、走这么远,更不会实现我们期待以久的心愿。如果下次自驾游有机会的话,我还是会选择全新福特撼路者,同时希望我的体验可以帮到喜欢自驾游的朋友。



先来说说动力,本次自驾所开的车型是撼路者四驱版。即便是在5000米的雪山口以70-80公里的时速行驶,也丝毫没有动力不足的感觉。虽然有着3吨的整备质量,撼路者在海拔4000米左右的高原挑战45度的草甸山坡并不费力,用上2.48倍强劲的低速扭矩放大功能,整个爬坡过程显得非常轻松切后劲有余。2.0T发动机在撼路者这款车型上的动力水平是完全够用的,高速120km/h巡航时还能感受到动力依然有一定余量,在150km/h时速内超车提速都比较轻松。



撼路者另外一大特色是“刚柔相济”的底盘。其更具韧性的悬架设计和配有瓦特连杆的后整体桥设计,让驾驶者在车流中来回并线超车更有信心。高速过弯时,悬架支撑良好,让你完全不用揪心恶劣路段上的弹坑、搓板路况。前双叉臂、后整体桥式的悬架能够对路面上的振动做到有效吸收,但整体调校并未完全偏向舒适,保留了一定的韧性以作为硬派车型的特征。这些设计都使它在经过烂路时能保持足够的车身稳定性。



撼路者的劲畅给我的感觉是它不会突然把我扔在高原上。开着这辆有着踏实感的车,在这次进藏途中体验到完美的稳定性操控性,感觉十分满意。最后给自驾进藏,或者准备进藏的朋友一些建议:注意安全,本次我们目睹很多起车祸,有越野车货车在很好的路况下冲出路面的情况,也有翻车、撞车、冲出护栏……提醒大家别开疲劳车、斗气车、大意车,尤其是青藏高原上的冻土路段看着车少,其实路面高低不平,车很容易飘起来失控。


 
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