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后备门改装过程
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后备门改装过程

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凌山柏

 
 
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2015-12-15
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 俗话说“买了个车,就让全家都懂了车”真心的普及知识啊。自从一年前买了一部丐版的CRV,什么都不配,从脚踏板到眉毛再到导航、音响,现在该折腾后备箱了。下面,我就来各位看官讲讲我了解的后备箱吧。
  首先和大家说说后备箱这货的发展史吧。
  后备箱的存在已有近千年历史,它一开始并不属于车身的一部分。
  

  汽车厂商会根据车型的不同,配以不同形状和型号的行李箱。同时也会为行李箱设计安装结实耐用的行李架。
  

  后来,后备箱逐渐成为了汽车不可或缺的部分。后备箱尾门打开方式大致可以分为以下两种:开门式和掀盖式。开门式一般用于皮卡类车型,掀盖式则用于小汽车。
  

  了解完后备箱,我们看看用于小汽车上的掀盖式后备箱尾门,最早源于1950年,福特推出后备箱触发开启技术,后备箱盖弹起只需要单手将其抬起,直到自动停止在打开状态;到1952年,别克将自动开启、闭合后备箱盖技术投放市场;于1956年,Packard Predictor在芝加哥车展上展出,推出了创新的自动后备箱开启装置;直至1958年,美国汽车厂商开始在量产车上安装电动遥控后备箱;发展于1965年,AMC Cavalier概念车首次推出了多功能后备箱盖技术,它可以像普通车型那样向上抬起,也可以水平升起到与车顶等高的位置。
  一直到现在,汽车后备箱电动尾门也只是少数车型才配置,大多数只有豪华车或者SUV高配才有后备箱脚部感应开启、后备箱电动启合等功能,也就是说,改装了电动尾门,丐中丐也可以向豪华版发起冲击了。
  了解了电动尾门的历史,我们现在了解一下电动尾门的种类吧。汽车后备箱电动尾门实现的三种方式:马达驱动撑杆、摇臂撑杆、液压撑杆。
  

  马达驱动撑杆
  

  摇臂撑杆
  

  液压撑杆
  在网上搜索,总结了大家对着三种撑杆的评价,具体就是一下这样子。
  马达驱动:容易实现,但是制作工艺要求高;
  摇臂式:成本低,但占用空间;
  液压式:优势是静音,但占用空间;
  在自己再三考虑,对比三种方式之后,最终还是选择了马达驱动,无非就是花点钱嘛,主要是车小,空间再占用一部分可能就不好看了。
  好了,选好了马达驱动方式的电动尾门,那么就是要选一下品牌了。现在国内专门做电动尾门的大企业还是很少的,在一些汽车论坛做了一些功课,又在某宝上仔细看了一些评论,最终决定选择路畅。
  问了客服一些问题,总结如下吧:采用马达驱动撑杆启合尾门,专车专用,按照车厂标准生产,35000次寿命(车厂要求18000次,国产8000次),看起来超高标准啊,还有3年10万公里质保品质保证(应该是根据4儿子的标准吧),还有最满意的是不动原车线路,不换原车钥匙,支持多种控制方式(车钥匙、车内按键、尾门按键还有脚踢感应),实现后备箱尾门启合。注意的是脚踢感应这个是选装的,也就是要加钱装,也不贵,我就一起买了。
  注重安全性的同时,也需要有人性化的设计:智能防夹和高度记忆是这款的亮点。实时检测,遇到阻力,后备箱盖原处悬停,还能满足不同身高的车主需求(对于CRV这样的车型,身材娇小的车友们,总是要跳起来关车门,这个是很尴尬的好嘛。。。。。)
  安装完成了,测试一下是否合格,判定电动尾门良品和不良品辨别的几大标准如下:
  1、防夹是否轻柔,单手托住,力量不超过八公斤,防夹力量大不合格;
  2、车门打开高点是否会自行下坠,有下坠不合格;
  3、关门瞬间是否大力砸下,大力砸下伤车锁不合格;
  4、噪音是否很大,外部噪音大是内部不合格的表象;
  5、安装后左右缝隙是否均匀,不均匀不合格;
  6、车门开合是否全程匀速行驶,开门、关门时间为6秒正负1秒,过快过慢不合格;
  7、如果不带电吸结构,或车门电吸效果不明显,也是不合格!
  经过测试,我安装的尾门还是很满意的,好了,写了那么多,不知道会不会有人觉得我啰嗦,这次安装到此结束,谢谢。

  
 
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