多少匹才算到头？嘉年华ST终极目标

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发表于 2017-05-05 10:30

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楼主电梯直达楼

第一次约网友看传说中的福特嘉年华ST，是一款非常有改装潜力的车辆，搭载1.6升EcoBoost涡轮增压引擎，创造出182hp最大马力与24.49kgm最大扭力，搭配当下已经甚少见到的却又是性能车主们最爱的六速手动变速箱，可以享受纯粹的操控乐趣。

其实就原厂的动力表现在同级距车型中表现已经算是不错的水准，不过要想玩得极致一些，那就来看看是次拍摄的这辆轮上300匹的福特嘉年华ST。

鲜橙色的车身涂装，低矮的姿态，硕大的家族式进气口，碳纤前下唇，碳纤后上扰流尾翼，宽体竞技款式的轮圈和半热熔轮胎，熏黑的尾灯等等，这些都是环绕车辆一周后直观地看到的改装项目，整辆车的改味儿浓厚，整个氛围已经将原厂抛离千丈之远。

前后宽体轮拱均采用手工打造，类似于赛车上的加装方式，一方面市面上似乎没有对应嘉年华ST的宽体件，另一方面手工定制的方式可由自己把控并且Racing感觉提升不少，最终出来的效果也是不错。前下唇、车侧裙边以及后上扰流尾翼均为Karztec出品的碳纤维制品，加装的前下唇让车头线条感向前延伸，设计有层次感，高速时也可起到稳定车身的作用，同样裙边与尾翼均有异曲同工之处。

底盘与操控方面，轮毂换装的是17寸SSR SP1三片式五辐轮毂，前后7.5J，搭配优科豪马前后235 40 R17 AD08R半热熔轮胎。升起车辆，放眼底盘前中后，发现各种部品强化品一个不少。原厂的设定以偏向舒适为主，要追求享受纯粹驾驭乐趣的话，有几方面改装重点不可忽略。透过ST XTA高低软硬可调避震，因应街道与赛道都能够调出合适的参数。

此外，引擎腹内活塞、连杆也一并换上了强度更高的锻造制品，以此配合大马力的压榨。由于原厂的引擎脚强度不足，避免换挡时产生过大的震动，原厂的引擎脚也需要强化。

车辆的内装部分与外观动力一样明显，原厂后座拆空，正副驾驶更换了Buddy club赛车座椅、Sparco方向盘及底座和快拆装置。为了更好地随时监控爱车状况，还有提升驾驶的乐趣，车主还加装了Defi ZD集成仪表、Innovate空燃表、HKS EVC增压控制器。

经过一系列的改装，事实上在拍摄完该车之后这辆车还在继续“折腾”着，里里外外改装的零部件还在增加，因此，多少匹才算是尽头呢？我想只有车主才知道。目前，这辆嘉年华ST已经脱胎换骨，不缺乏马力与速度，下盘功夫更添稳健，也算是国内为数少有的上乘之作。坐在战斗气息浓烈的座舱，让人忍不住要把玩一番，同时间你会感受到它的从容与淡定，身上还有一股在芸芸对手中自成一派的轻灵感。