老司机也不知道的秘密，一辆安全的车满足啥条件？

在预算有限的情况下，挑一款安全性能更好的车，才是大家真正应该遵循的买车之道。现在，几乎所有车都有很多安全配置，安全带、安全气囊、ABS，到现在最火的电子车身稳定控制系统（ESP）。
安全配置，似乎已经成为人们考验车企良心的一项重要指标。而事实上，一辆真正安全的好车，安全配置上的丰富只是一方面。一辆安全的车，要看以下几个方面。而这些你必须知道的东西，恐怕老司机也不知道。

紧急避险性能

车辆主动避险能力，这是汽车安全的第一要素。简单点说，涉及到两个方面，一个是刹车性能、刹车距离，另一个是紧急状态下的操控性能。刹车距离少半米也许就是生死的距离。而买车时，大家恐怕都很少了解车子的刹车距离吧？而刹车距离除了刹车盘大小外，轮胎的性能也是非常非常重要的。很多人在买车或者换胎的时候也会忽视这一点。而国内的车企也非常善于在轮胎上做文章。同一车型配置不同，轮胎也不同。国外这个牌子的轮胎，国内就变成另一个牌子了。所以，如果你刚好要换轮胎，不要省下这笔钱，轮子是汽车唯一接触地面的东西，你说有多重要？再说紧急变现和操控性能，代表着车辆的极限性能，电子车身稳定控制系统（ESC/ESP/DSC/VSC）能做的是将车辆的极限提高，降低车辆失控的可能，但是如果这车本来的极限性能就很低呢？戴上翅膀，你就能飞了吗？

碰撞测试成绩

说到国内的碰撞测试成绩，估计不少人都会“呵呵”了。反正拿去碰的车，基本清一色的五星。少数不小心3星的，就会被黑出翔来。充不充值咱们不知道，反正碰出来的成绩“仅供参考”。而无论是正面、侧面碰撞，还是小面积偏置碰撞，国外的机构更靠谱。其中美国的IIHS成绩最为严苛，更新也最为及时，可参考的价值也更大。碰撞测试是横向检验汽车安全的最佳方式。现实表现也基本与考试成绩相符。虽然我们不能简单地说测试成绩好的车一定值得买，但是碰撞测试表现差的现实一定不咋地，肯定不值得购买。如果一个车型在国内的碰撞测试都拿了低分数，你真的会买吗？

追尾防护看头枕

很多人觉得对于被追尾的防护靠后防撞杆，这又是一个误区。
汽车对于追尾车上人员的防护，主要是靠座椅和头枕。车上那个头枕不是用来枕的，是用来防护追尾造成的挥鞭伤，对于挥鞭伤的防护情况，IIHS与国内C-NCAP都有测试。
所以别把汽车工程师辛辛苦苦设计出来的头枕当靠垫，为了所谓的舒服，在头枕上加各种乱七八糟的东西。关键时刻，那是用来救命的。顺便说一句，后排中间位置才是车内最安全的位置。前提是你要系好安全带，所以，推荐后排中间有三点式安全带+头枕的车型。

主被动安全配置

说到大家最熟悉的安全配置了。现在很多车上都配有大量先进的主被动安全配置，比如多气囊、头部气帘、主动刹车系统、等等。它不仅仅能让车上人员在事故中幸存，还能够在一定程度上取代驾驶员，甚至车辆自己做出判断和反应，避免事故的发生。
比如主动刹车系统，能够大幅降低车与车之间的追尾事故。而车道偏离预警，可降低因疲劳驾驶导致的事故发生。
部分有行人侦测能力的主动刹车，能够降低路上对行人可能造成的伤害，甚至避免事故的发生。虽说开车安全主要还得靠自己，但是多一套系统帮你看路况，总比全靠自己好。

车辆盲区

车辆盲区，就是司机坐在驾驶位上，用正常驾驶姿态，前方，侧面、侧后方看不到的地方。所有车辆都有盲区，除非你开着一台全透明的车。再老的老司机，也无法避免车辆盲区，只能靠着经验去判断。大货车作为马路三巨头，视觉盲区是造成不少交通事故的原因。
想要盲区尽可能小，视野尽可能好，你以为光看A\B\C柱就行了？其实很多车型A柱、B柱、C柱看起来粗壮，而盲区并不比其他车大，车子的设计才是关键。所以，车子已经被设计成这样了，肿么办？靠倒车影像，360度全景影像呀。另外，有的车是带有盲点监测的，关键时刻也管用。最后，再安全的车，也要搭配个安全意识强的好司机。