#见匠心之你与Axela的故事#奔跑在路上—4万公里的自豪红用车感受

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绚丽精彩

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发表于 2017-05-23 21:33

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楼主电梯直达楼

老款车主谈用车感受

好久没来论坛了，上次来的时候我还是福克斯车主呢。小福开了4年时间，去年元旦换成了小昂。从福特到马自达，相同的地方是我一直坚持自己热爱的红色，不同的地方是我更看重汽车的品质了。小福虽然开着也不错，但是经常要去一下4S这个事情还是比较烦人的。而马自达一贯的品质还是不错的。这一年半以来，昂克赛拉已经陪我跑了4万公里，每个月差不多都有2000公里的里程，也算是久经考验的老马了。路遥知马力日久见品质哈。马自达的品质，我还是比较服气的。

在路边给昂克赛拉自豪红来一组大片哈——手机大片。一样美美的。昂克赛拉作为一款造型前卫的紧凑级轿车，最让消费者买账的就是颜值了。其次是创驰蓝天的技术，油耗百公里6升多的水平，当然也和我跑高速比较多有关系，但是最重要的还是整体技术水平的进步，使得车的传动效率大福提升造成的。

给力的发动机——动力不错，起步超车两相宜，起步要弱点哈。

变速箱很聪明，换挡相应非常快，适合我这种急性子的司机

仪表从开始的不习惯，到现在的非常喜欢。本来哈，自动挡的转速表意义就不大。

综合说一说小昂家用的感觉哈。因为我出差跑高速比较多一些，其实家用的场景并不是很多。就是自驾游多一些。跑高速小昂是没得说的，非常稳定的表现，一点都不飘哈。自驾游的时候，后备箱表现还可以。我家五口人，我爸坐副驾驶。我妈和老婆分别做后面，孩子在中间——孩子8岁了就没有继续使用安全座椅，而是改成了三角带。这样安排下来，还是比较实用的。当然，我也知道后排做180大汉是有点头部空间不足的，但是对于我家，昂克赛拉挺好的。

车门比较轻量化哈

细节处还是比较精细的。

前排座椅比较舒适，运动感很强。包裹的不错。

其实没有那么差，坐姿有点直才导致头部空间不足的。不过也没办法改变。

暂时没有表现机会的备胎。

我的车钥匙——特别蓝色字体加粗！

继续说回我的小昂哈。外观和内饰其实还是有很多瑕疵之处的。说说我觉得需要改善的点哈。

大灯有点小，亮度也不够哈。这点需要改善。

尾灯也是一样的道理，面积和亮度总要有一样比较强哈。虽然不影响使用，但是总觉得差点啥。

轮毂大一号会更好点。小昂的通过性一般般，如果加大点轮毂会有帮助。

为什么不把按键设计的对称点？单边多功能方向看，感觉有点奇怪哈。

其实整体内饰风格我还是可以接受的。尤其是中控屏幕的位置，大加分，完全不影响视线。

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我对GVC技术的期待

          GVC技术比较高深哈，我记得是加速度矢量系统，英文比较难。通俗来讲就是通过GVC系统的作用，来控制发动机的扭矩输出，进而作用在前后轮胎上，使得前后轮胎和地面的摩擦力发生神奇的物理变化，或者是前轮降低后轮增加，或者是相反。总之，让转弯中的新款昂克赛拉如虎添翼，入弯更加迅速和安心，过弯更加利落和舒适，出弯更加干净和顺畅。进去的时候更有把握，出去的时候一脚油门就走了。
       我觉得我解释的蛮好了。我也是好好的翻阅了一下资料的。对于这个技术，我是真的希望长安马自达能开放老款增加这个功能的。想象都觉得很刺激，人车合一，天下无敌哈。马自达当年老马六的时候素有弯道之王的美称，可惜那时候没有体会过。现在GVC系统能够让我重新感受更强大的弯道能力，我当然是一定要去尝试的。端午就去试驾！

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我对长安马自达匠心造车工艺认可的宣言

        查阅了资料，长安马自达成立于2007年4月—互动百科资料。至今也是10年了。10年时间，长马一直坚挺在一线市场，贡献给消费者一台台好车。对于造车，长安马自达是专业的，培养了无数真正的造车匠人！对于研发，马自达的创驰蓝天、转子发动机、GVC系统也都是领先的，是一家真正具有匠心精神的汽车企业！
        致敬长马匠人造车工艺，难忘10年来市场验证的销量成绩！致敬长马研发匠人精神，难忘10年来推陈出新的经典车型！

[本主题由绚丽精彩于 2017-05-24 21:42:05 最后修改]

[本主题由徐大王于 2017-05-24 09:03:33 设为精华，原因：内容丰富 ]