这两天，除了阿尔法狗和柯洁的人机大战吸引不少目光，另外一项关于中国汽车行业重大的并购案——吉利并购宝腾一案，也成为汽车行业最火爆的新闻。
在预热了半年之久，经过漫长的谈判、中止、重启等复杂套路，5月24日，吉利集团发布官方消息称，已与马来西亚DRB-HICOM集团（以下简称“DRB”）签署具有约束力的关键条款协议，将收购其旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴，双方预计将于2017年7月中旬前签署最终协议。
一时间祝贺或相关的分析文章铺天盖地，正如大部分人分析和认为的那样，对宝腾而言，凭借吉利在资金、技术和车型的支持，宝腾能够恢复生机；对吉利而言，此举是一次重大的战略投资，吉利看好的不仅是宝腾汽车和路特斯汽车未来的发展，更重要的是东南亚市场。放在中国汽车工业和中国品牌的角度来看，这是“走出去”的重要一步，这一壮举值得庆贺。
吉利一位曾负责出口业务的人士说，这几年国际局势特别是新兴市场不明朗的政治及经济环境，使得中国品牌的出口环境变得更加严峻，一旦当地政治经济动荡，出口销量则会腰斩，而且预期上这些外在因素还将长久地持续下去，出口业务必须转变方式。
于是吉利一方面通过收购沃尔沃和英伦，实现了海外市场的初步布局，后又与沃尔沃联合开发平台，推出LYNK & CO，通过欧洲设计、欧洲研发，期待用一个全新的全球化品牌打入全球市场。“我们尝试再造一个品牌，用全球标准和全球体系去打造一个属于中国的全球化品牌。”上述人士表示。
但根据目前的情况而言，LYNK & CO进入欧美市场为时过早，并且也有行业人士对全新品牌领克是否能够顺利入局成熟的欧美市场持怀疑的态度。因此对吉利而言，要继续扩张自己的全球化版图，就得采取激进或多元的方式，显然收购宝腾汽车是一个机会。
拥有6.23亿人、一个年销售300多万辆的东南亚市场，大致相当于印度或德国的规模，这让不少汽车企业垂涎不已，吉利自然也在其中。东南亚有大量的华人，普通话和人民币在那边遭到热捧，加之地域上离中国本土较近，是中国企业走向海外，杀入欧美发达国家市场最重要的跳板和练兵市场。
同时，在国家“一带一路”的背书下，东南亚市场再一次被激活。之前高昂的关税是外来汽车品牌进军东南亚市场的魔咒，这次宝腾寻求的注资，正为吉利汽车进军马来西亚汽车市场开了一道口子。其次，东盟市场则潜能巨大，目前该汽车市场主要被日本企业所霸占，马来西亚作为东盟成员国之一，是中国品牌进入东盟的桥头堡。
拥有6.23亿人、一个年销售300多万辆的东南亚市场，大致相当于印度或德国的规模，这让不少汽车企业垂涎不已，吉利自然也在其中。东南亚有大量的华人，普通话和人民币在那边遭到热捧，加之地域上离中国本土较近，是中国企业走向海外，杀入欧美发达国家市场最重要的跳板和练兵市场。
同时，在国家“一带一路”的背书下，东南亚市场再一次被激活。之前高昂的关税是外来汽车品牌进军东南亚市场的魔咒，这次宝腾寻求的注资，正为吉利汽车进军马来西亚汽车市场开了一道口子。其次，东盟市场则潜能巨大，目前该汽车市场主要被日本企业所霸占，马来西亚作为东盟成员国之一，是中国品牌进入东盟的桥头堡。
可以理解，如果吉利通过宝腾品牌和渠道，似乎可以复制在国内的销售势头，帮助宝腾实现复苏，毕竟宝腾曾是马来西亚首相建立的一个具有30多年历史的自主品牌。另外，根据马来西亚的汽车消费习惯，轿车占据了60%的市场份额，其中经济适用性轿车颇受欢迎，这对于一直深耕轿车市场的吉利和“造每个人的精品车”的吉利来说，具有天然的优势。
除了看上去较为容易的马来西亚当地的市场，如果想继续扩大在东南亚市场的版图范围，吉利或将面临来自日系车的压力和巨大挑战。
东盟是日系车的后花园，日本汽车企业从20世纪60年代进军东南亚市场，在当地市场的市场占有率一度高达80%，在当地消费者的心中，日系车犹如大众汽车在中国市场一般，留下了根深蒂固的印象。而中国车企在东南亚六大市场的份额仅为0.2%，泰国一位汽车分析人士指出主要问题在于质量控制问题、品牌价值低和维修中心缺乏。
实际上，日系车在东南亚国家的成功也并非易事儿，也并不是简单粗暴地将本国的日系车输出到当地生产就能够大卖。由于东南亚大多属于岛国，各国产业结构、社会结构、家庭想法、情况、背景各不相同，各自不同的产品需求，各个国家卖得好的车型也各有特色，因此，日系车成功的第一要素就是扩充了满足各国政策及消费者需要的产品线。
当然，日系车牢牢把控80%以上市场份额的绝招，还在于积极参与产业政策制定，不断推动当地汽车产业政策的完善，对日系车占领市场十分有利。而发生在2016年1月的福特退出印度尼西亚，2015年2月发生的通用从泰国第二批环保车政策中撤出，正是因为这些车企无法跟上各国产业政策发展的表现。
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