GS.GS,它不止就是一个GS！帝豪GS，唯我独尊！

开始了纠结的选车历程，选车真的让人心累；就在时间过去一个星期的时候，一次同学聚会、一位女同学开了他的新车来参加，我被她的新车“一秒燃”，后来听她说车子开着挺舒服的，也让我开了一圈，感觉很不错。就这样，一见钟情看上了它，外观是我喜欢的类型{两厢车}。后来就去4S店好好的试驾了一次，感觉动力不错，隔音做的也不错，舒适度也挺爽的，配置丰富，特别是那个大天窗。后来咨询了价格，感觉比福克斯要低一点，这样就没有不选择它的理由了！回家后，开始观看论坛里的质量反馈和真实车主的口碑，让我决定买它了，这次不变了，就这样了！！！

我们所试驾的是1.3T臻尚型，配备吉利自主研发的首款1.3升涡轮增压发动机和由德国格特拉克与德国LUK公司合作精心打造的6DCT干式双离合变速箱，带有ECO和SPORT模式，以及智能启停功能。值得一提的是，夏季试车对于空调性能的好坏会有比较明显的体会，虽然帝豪GS使用的是一台小排量发动机，但其在高速行进时的制冷效果还是不错的。
在试驾过程中，我发现对于一般驾驶，ECO模式和普通模式间的差别并不大，不过要有一定的提速感，则需要将模式调整为SPORT模式，会有明显不同的提速表现。而在操控表现上，EPS电动随速助力转向让帝豪GS驾驶变得很为轻松，虽然后悬采用的是扭力梁非独立悬架，但整个车在舒适性上的调教还是做的不错。

帝豪GS在上市时同时推出了优雅版和运动版，两者之间并没有在技术上有差异，运动版多了一个选装包而已。犹如日本品牌在中国一车两名一样，满足不同品味消费者的需求。选装包包括全景天窗、带LED光带前大灯、运动前后包围、运动后扰流板、黑色包围、红色制动卡钳和运动金属踏板。在价格上的体现就是多了3000-5000元。

水滴涟漪式进气格栅设计是吉利全新的家族设计元素，带光导式日间行车灯的鹰眼式前大灯显得非常漂亮，由此构成的帝豪GS前脸非常时尚。但更让人关注的是其流线跨界造型，这个设计直接让帝豪GS的整车风阻系数达到了0.33，目的就是更为经济环保，降低燃油消耗。所以，我们可不能只是简单地认为外观设计只是为了好看，更要符合政策对于节能减排的要求。
帝豪GS的车身腰线也很富有时代感，连接着前后大灯，保证视觉效果的完整性，下腰线深凹能让原本宽大的车身显得不那么臃肿。不过底部的黑色包围在材质选择上稍微有些一般，即便洗干净后，色泽上还是会让人感觉有些脏，而且较容易留下划痕，但至少是对鲜艳的车身颜色起到了一定的保护。帝豪GS拥有丰富而亮丽的车身色彩，很容易选出自己钟爱的颜色，特别是在太阳底下，非常抢眼。
内饰布局则和博越差不多，不细看几乎差别不大，而且全部标配搪塑仪表台。这个工艺之前我也不是很了解，但在触摸到了仪表台时，才发现真的不错。搪塑工艺相比普通塑料仪表台材料更具弹性，类似真皮包裹的那种触感，而且上面还采用缝线装饰，加上大量运用的仿碳纤维面板，有种即视的豪华感。位于中控台的带Carplay双机互联系统、G-link双机互联系统和G-netlink智能车载系统，以及导航功能的8英寸高清触摸液晶大屏也大幅减少了车内按键的存在，加上支持语音识别，让操作更为简洁。

1.3T臻尚型是所有帝豪GS车型中售价最高的一款，为10.88万元。在看了配置表后，我觉得现在“十万元”级别的车在配置上，特别是安全配置上真的是太好了。
记得刚提出“十万元家轿”的时候，车上有个ABS和EBD已经算是高级配置了。而现在，如果没有EBA、TCS和ESP等安全系统，都不好意思拿出来说话。而这些，帝豪GS大部分车型都有，但臻尚型拥有的更多。除了前面提到过的智能启停功能外，还有AUTOHOLD自动驻车系统。但最最实用的是居然配备了ACC自适应巡航系统和预碰撞安全系统！这可是开高速的利器啊！
帝豪GS配备的ACC自适应巡航系统可以在30-150公里/小时车速范围内使用，并且有三段车间时距的设定。在跟车时特别方便。而预碰撞安全系统则可以在车速30公里/小时以下跟车情况下全力刹停。也就是说在城市交通拥堵的时候减少发生追尾事故。而高于30公里/小时的车速后，则可以最大程度降低碰撞伤害。
除了这些，还有在舒适配置上，臻尚型也是与其它版本不同，因此，在我看来，虽然臻尚型是帝豪GS所有车型中价格最高的，但我觉得还是值得。至少，安全是无法用金钱来衡量的，更何况它还是个有颜值的“小鲜肉”。