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奥迪Q5变速箱故障问题维修,7速双离合故障 \"收藏此主题\"

途便自动变速箱维

 
 
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2017-03-18
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奥迪车系的车,在国内的口碑一种都是不错的。
进口的奥迪Q5在国内2009年上市。国产的Q5在2010年在国内上市。2011年除了奥迪的动感系列搭载的是7速DSG变速箱外,其他车型都改用8AT的变速箱了,2013年后动感系列也改用8速了,奥迪Q5就都改用8速的了。
DSG双离合的变速箱是大众最早应用在民用上的,这是一个创新。但是,随之而来的问题也不少,变速箱引发的顿挫,异响不断。
其实双离合的工作原理和手动变速箱相似,都是齿轮结构。干式双离合就是用了两组类似于手动挡的离合器。在换挡过程中实现两个离合器的调换切换,保持换挡过程中动力传输不会中断。市区拥堵路段使用时,由于在制动、怠速过程中为了保证车辆不会熄火,离合器片处于半联动状态, 目前大众方面对于DSG的问题采取的是升级的处理方法,但很显然,比起软件升级,奥迪似乎很早就发现了问题的实质,所以后期都改为8速手自一体变速箱了。 虽然Q5已对销售车型变速箱进行更改,消费者现在购买奥迪Q5基本上已经没有DSG了,但购买10款Q5的消费者出现问题后,却面临着无法解决的尴尬境地。据客户说,他们给奥迪厂家的客服打电话,客服人员没有正面回答,如何彻底解决的问题,只是让到4S店进行检查升级。今天我们就拆开这款双离合变速箱,让大家看一下,问题究竟出现在哪里。

主要故障表现:
有故障提示后,档位在P档锁住,排挡杆不能换挡。
车辆在行进中故障发生以后,档位会变成(空挡)同时排挡杆也不能换挡。
行驶中车辆低速换挡咔哒咔哒响,这种离合器响的比较多其次是执行器也会引起。
车子先是出现抖动的情况,然后只有基数档位没有偶数档位,最后变速箱停止工作车辆趴窝。
显示"变速箱故障(功能受限)可继续行驶的字样,症状是突然从D6强制降挡至D3(锁档都是锁在3档)
出现起步刹车时有强烈的顿挫感,在车辆等红绿灯刹车时车剧烈抖动,并伴有异响,低速过弯时车辆突然熄火。
车辆在低速时车辆抖动甚至熄火、低速踩刹车时耸车、低速加速怂车。如果只是加速时抖动怂车,可以先检查下火花塞或者点火线圈这些小因素。
出现一行字:变速箱故障但是可以继续行驶之类的话(但是那个文字后来没了),变速箱的应急模式也就是锁档了,-- 之后奇数档:1,3,5,7,动力完全不连贯,换挡的时候要失去好几秒钟时间的动力。
升降档引起的顿挫,这款车主要还是集中在低档位,也就是所谓的双离合通病特别是城市拥挤路段,有两种原因第一个是液压控制系统引起的,还有一种就是离合器间隙过大导致的,如果说磨损的不是很严重,有些车可以通过离合器间隙匹配来解决与电脑保持协调,但是如果磨损严重的匹配程序是没用的必须换。

     变速箱与发动机链接螺丝,这个空间很小不好拆,后面传动轴什么的跟变速箱一起抬下来。 
变速箱出现问题怎么办?
因为年限比较久了,这一批问题车也早已经出保了,有很大一部分人早就把车卖掉了,因为自费维修的费用一般人确实吃不消,问题的关键在于修好了还是容易坏啊。早期有索赔成功的案例,由用户出6000元的工时费,售后会说我做了最大的努力,只申请到了配件,不能让工人白干吧。人工加变速箱油算算也得要客户六千到八千。有实力有耐心的车友可以争取索赔,其过程难度不亚于考个驾照。老司机都知道,出了保,之前不是问题的问题都变成问题了,而且也都有解决方案了。不过也都会跟你收取不菲的维修费,还不见得彻底解决问题,回去就是给自己找气受。外面的修理厂,可以说问一家一个价格,有的车主都迷茫了,维修下来的费用从7000左右-3万多都有,准确的判断故障问题,才能最大程度上的降低维修费用
8速变速箱与7速DSG变速箱对比分析
8at与DSG的动力响应方面,都能做到随叫随到。换挡速度8速变速箱百公里内跟DSG差不多,一百以后提速感略逊于DSG。是从官方数据看的。个人感觉还是DSG提速推背感强,驾驶乐趣更好。
在油耗方面两款变速箱差不多。因为动力传动系统DSG是直接齿轮传递,相比8at来说动力传递损失会更小。ZF开发出的8速汽车自动变速箱可节省 11% 的燃油。并不是获得最多的档位数,而是使能源的消耗降至最低。
使用环境,一般来说比较拥堵的城市8at优势大一些,高速上7速DSG好一些。虽说8速换挡速度很快,但比双离合的百分之几秒还有差距。8速百公里加速快是因为一二档档位间距短,在实际驾驶中不是双离合对手,双离合的运动性能确实非常出色。
维修费用对比,8速变速箱维修要比7速DSG变速箱贵的多。同时8速维修难度要比DSG高的多。
故障率方面,8at故障率低,dsg故障率高。(8at)采埃孚zf在变速箱行业当中属于龙头老大的地位,单论技术日本爱信是根本没法比的。而大众的DSG技术虽然出来这么久了,至少现在技术还不是很成熟。(这个技术如果成熟稳定,完全可以秒杀at系列,因为DSG在技术上可提升的空间非常大)
两种变速箱都是现在民用变速箱的尖端产品,8速手自一体变速箱相比于7速DSG变速箱,个人观点最大的好处就是在于,它对你的每个换挡动作都执行的非常干净利落并且恰到好处(特别是降档)没有任何的迟疑。这是由于变速箱自身的结构造成的,变速箱内设程序希望它升档,但是我却让它降档的时候双离合变速箱的动作就会很尴尬。8at能做到随升随降,也就是没有所谓的动力黏制。8速会让你感觉这款变速箱是响应自如。7速DSG变速箱,它的传输中断换档过程意味着出众的驾驶舒适度,全自动换档方案可通过运动模式进一步加强,该运动模式具备更高级的换档动力学特性。总体来说还是看个人需求与个人的驾驶习惯,对比数据其实差不多双方优势都不是很强,作为我来说,变速箱稳定性才是最重要的。
                                                                  抬下变速箱
                                                2:变速箱电脑,与车身电脑链接线速插头
                          右半轴,变速箱动力前输出,四驱的都是这种,动力传递给轮胎。
                                                                    左半轴
                                              传动飞盘,变速箱双质飞轮:
双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分,一部分保留在原来发动机一侧的位置上,起到原来飞轮的作用,用于起动和传递发动机的转动扭矩,这一部分称为第一质量(初级质量),另一部分则放置在传动系变速器一侧,用于提高变速器的转动惯量,这一部分称为第二质量(次级质量)。两部分飞轮之间有一个环型的油腔,在腔内装有弹簧减振器,由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。
                                                           拆下飞轮
1:中间的是变速箱油封。
2:离合器盖,拆下来才能看到胶皮起到密封作用。
通常来说变速箱渗油漏油大部分都是因为油封,左侧为变速箱半轴油封,这个是比较好换的,拆掉半轴就可以更换。右侧的头壳油封,换这个比较麻烦要抬下变速箱工作量较大!
 
为什么会漏油?生产线都是机器压进去的,有些渗油的也是可以理解,而经过人工去换的油封,是完全可以避免再次渗油的情况,这个就取决于给你换油封的师傅了,心要细有责任心,油封抹点变速箱油再压下去,下压的过程中需要细心,尽可能水平下压,这样就不会反复的去搞这个东西了!
                                                           离合器盖上外围密封圈
                                                            离合器盖内圈胶套。
拆卸变速箱油底壳,部分车辆,油底壳也会渗油,这个相对来说工程量要小的多,车顶起来直接就可以换了
                                              油底壳垫子,垫子上有一个橡胶边缘。
               油泥,油底壳上有一些吸铁石,这些东西都是机械正常磨损留下来的,属于正常。
                                             1 变速箱阀体模块        2 变速箱滤网
                           拆阀体之前,要将车辆电脑与车身电脑链接数据线的插头拔掉
开始拆卸双离合器变速箱机械电子单元J743,一共有6颗螺丝,拆下来就行了,用T30花键,这个螺丝是小一号的,很好分辨。
                                                               ATF冷却接口
                                                                 离合器
                                                                    离合器,内部装的摩擦片
                                                      左图是拆下来的,右图是新的离合器
                                                                    摩擦片
离合器内部摩擦片,黑色的就是烧了,摩擦片工作的原理,变速箱电脑控制电池阀,电池阀控制油压进入阀体,阀体再把油打入离合器,实现离合器的换挡工作,油进入离合器,最先顶起来的是活塞,活塞顶起摩擦片才能结合在一起,而活塞泄压,顶的力度不够,继而摩擦片打滑,时间久了就烧了!希望这么说能理解吧!
                                                             安装离合
                                               输入轴1、输入轴2、油泵齿
1动力输入轴、2双离合油道,向离合器打油用的,使离合器结合实现换挡。3油泵进出油道。4单向阀,单向阀又称止回阀或逆止阀。用于液压系统中防止油流反向流动,或者用于气动系统中防止压缩空气逆向流动。5变速箱导线束
变速箱电脑安装后传感器会在这个位置,传感器边上都是这种带有吸铁石性质的东西,防止传感器信号干扰。
1:变速箱执行器拨叉挂钩,电脑控制调节油压→拖动挂钩→换挡执行机构,改变动力传递的方向和速比。2:从2挡到R挡的挡位调节器的位移传感器1编号G487。3:从1挡到3挡的挡位调节器的位移传感器2编号G488。4:从7档到5挡的挡位调节器的位移传感器3编号G489。5:从4挡到6挡的挡位调节器的位移传感器4编号G490.
                                                                   油压控制电磁阀
有些车本来就是一个小问题引起的故障,很容易就可以搞定,却坚信不疑的话费高昂的费用大修变速箱,要相差几十倍,我是遇到过这样的事情,所以说,准确的判断故障问题,才能不被坑才能少花冤枉钱。有问题可以跟楼回复,大家一起把这条路铺好,把遇到过的故障问题,以及自己是怎么解决掉的发出来,大家一起探讨,方便别的车友解决问题。
                                 铜丝这个,管路压力电磁阀,控制变速箱散热油压的。
                                                                油压传感器
此文适用车型:奥迪Q5,奥迪A5,奥迪S5,变速箱引发的顿挫,故障灯报警,不升档等案例的维修分析!变速箱类型DSG,同样的有关于8速手自一体的故障问题。
希望对车友有帮助,有变速箱的问题可以问,大家一同探讨,谢谢。
[本主题由 途便自动变速箱维 于 2017-11-21 10:57:27 最后修改]
[本主题由 三哥 于 2017-06-02 16:49:03 设为 精华 ,原因:精彩分享 ]
 
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途便自动变速箱维

 
 
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三哥 发表于 2楼
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实习版主 三哥

 
 
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途便自动变速箱维 发表于 3楼
谢谢
对于7速双离合变速器出问题,现在的4S就没有人愿意像你这样去维修了,直接换滑阀箱。难得有人发这样的技术贴,值得学习!赞一个
 
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CAF7180A

 
 
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三哥 发表于 4楼
对于7速双离合变速器出问题,现在的4S就没有人愿意像你这样去维修了,直接换滑阀箱。难得有人发这样的技术贴,值得学习!赞一个
是的,4S直接换了。
 
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太平洋汽车网触屏版网友  
变速箱换档位传感器后,怠速有点抖动,发动机声音有点大。请问是怎么回事啊?ssss电脑检查无发动机,变速箱报警,油路这块也没问题。
 
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sn46026079

 
 
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来自太平洋汽车网 iPhone客户端  
市场上应该多一些像楼主这样的
 
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途便自动变速箱维

 
 
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sn46026079 发表于 9楼
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