说起舒适 这个品牌为此努力了近百年

很久之前，人们用车的大小来衡量一款车的豪华程度，那时候发动机和车身是刚性连接，直到1928年东风雪铁龙在AC 6车型上首创了悬浮式发动机，将大部分的发动机抖动隔绝在座舱之外，直到现在，全球绝大部分车型还在沿用这项发明，而东风雪铁龙从那以后，就在“舒适”这条道路上，走到了今天。

还记得八年前，第二代雪铁龙C5进入中国市场，那时候俺还是个“小鲜肉”，没能赶上试驾，这次第三代雪铁龙C5终于快要上市了，而我也得到了在上市之前试驾一波的机会。


这次试驾很有意思，飞机一落地虹桥机场，马上就能看到第三代雪铁龙C5，如果不直说，很难从第三代C5身上看到看到第二代车型的影子，贯穿一体式前脸设计，从车标一路延伸至大灯尾部，营造出非常宽的视觉效果，引擎盖被压低且扁平化，相比于上一代车型更具运动风格。


车身长度也增加了20mm，更加修长，增加的22mm高度则全部用在了车身内部，使得空间更大。最特别的还要属它的Quad-8 矩阵式LED尾灯，识别度非常之高。


试驾讲解过后马上出发，开往崇明岛，从市区开上高速，穿过海底隧道，经过两小时车程才抵达酒店，就在途中，原本精神满满的我，居然差点睡着了？



**坐上去舒服得像沙发

任何时候驾驶员进入车内第一个接触的都是座椅，不论是长途还是短途，一个舒适的座椅有多重要，老司机都知道，就像你回家喜欢坐沙发而不是独凳的道理一样。


这次新一代C5在座椅上绝对是花了大工夫，除了常规的前后上下电动调节之外，还有四向头枕调节以及腿部支撑和腰部支撑，几乎能保证每个不同的驾驶员都能调节至最舒服的坐姿。同时，座椅采用了打孔真皮设计，更透气也更显高档，加上双密度座椅填充，让人有种就想陷在里面的冲动。
 
而在近两个小时的路程里，座椅缓解的疲劳绝对不止一点半点，至少我下车后全身没有一处酸软的感觉。当然，还有座椅加热功能，效果怎么样还不知道，毕竟没人想在大热天的试一试屁股发烫的感觉。

除了座椅之外，新一代AMCS大师级平顺底盘，独有斜置减震器设计，可分解垂直力；并配备超大矩形后副车架，分解后的横向力可在副车架上抵消。同时底盘软硬还能自动调节，遇到颠簸路面，悬架变软，保证舒适性；平坦高速，悬挂变硬，保证操控精准；过弯、制动，悬挂变硬，确保车身稳定和驾驶平稳。


当然，躺在家里沙发上睡觉，还需要一个条件，就是wifi！你没猜错，第三代C5还有车载wifi，最多可支持7个设备同时在线，每个月还送200M免费流量，用完还能再买。
 
你说坐在沙发上，连着wifi，自动调节的悬挂，能不想睡觉吗？

**开起来简单得像傻瓜

为什么说它像傻瓜？当然不是，而是简单到不需要司机花费太多精力去操作它，反而显得老司机傻傻呆呆。

进入车内最显眼的是悬浮式8英寸中控大屏，看上去像个Ipad，用上去也像个Ipad，它集成了互联汽车安防、手机映射、实时在线地图等功能，其中在线导航很值得点赞，毕竟我们已经被“愚蠢”的离线地图坑了好多年，被逼着用手机导航。而C5上的导航绝不坑爹，手机导航能办到的，它都能办到，最重要的是还不用担心它没电

地图还能同时显示在同级别中唯一的12.3寸全液晶彩色仪表盘上，并且这个仪表盘还能清晰的提供时速、温度、转速等信息，而且如果你不善于看图，它还自带文字说明哦。

当然，不用怕第三代C5为了好看而耽误实际使用，屏幕下方一排实体按钮集成了绝大部分常用按钮，能一键找到所要功能，避免了司机在屏幕上找程序导致的安全隐患。
 
从机场出发到酒店，一大半的路程都是暴雨，雨刮肯定少不了，第三代C 5上的自动雨刷，感应很灵敏，不像有些车上的自动雨刷等驾驶员都“瞎”了才去刮一下。

另外像，车道偏离、变道辅助、FCW碰撞预警这些功能应该不用再多说了吧，不仅保证了安全，还省下了司机的精力。

重点是，这台车还有原厂自带行车记录仪，相信国内大部分车都没有吧，全都是司机自己加上去的，不仅布线影响美观，还没有原厂的功能强大。第三代C5上这台行车记录仪能在急刹、碰撞时自动锁定录像，保证事故后有视频证据。
 

总之，这些装备都让第三代C5开上去很简单，也很安心

雪铁龙坚持了近百年的舒适，在第三代C5上再进化，虽说它可能不是中型轿车中最豪华的，但肯定是最舒适之一，能在车上感受到一种家的舒适，就是它存在的意义吧！