Doctor.SEM丨风阻到底是个神马玩意儿？

亲爱的朋友们
又到了周五与车博士见面的日子了

想必各位小伙伴们看了上周Doctor.SEM分享的
“开窗通风妙招”之后
一定忍不住开着爱车出去浪了吧？
Doctor.SEM也趁着这个机会
体验了一把开窗通风的快感
享受一波“兜风”的快感

Doctor.SEM在兜风的同时
感受到了小风风给面部带来的一阵快感


Doctor.SEM不禁担心起爱车的小脸
于是，这期Doctor.SEM要和大家一起探究
“风阻到底是个神马玩意儿？”
一、风阻是什么？
风阻，顾名思义是风给物体运动带来的阻力，许多百科栏目中，将“风阻”定性为汽车在运动中受到的来自空气的阻力。
风阻的形成可分为三种




以汽车为例，外形阻力可看做下面这样↓

一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。
车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。
随着车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。
也就是说
汽车在行驶过程中
会受到大量的空气带来的阻力。
简单的说
就是需要用更多的油耗推动汽车前进

二、汽车如何克服风阻？
那么问题来了
什么东西的风阻系数大
什么的风阻系数小呢?
垂直迎风放置的木板的风阻系数为1
而雨滴的风阻系数低达0.05！

因为雨从高空快速落下，其本身形状的不稳定性被吹成了水滴状，这就是为什么流线型物体的风阻系数比较低的原因了。
所以，随着汽车工业的发展，家用汽车速度越来越快，汽车工程师们将汽车外形逐渐设计成流线型，不仅是为了好看，更是因为流线型的车身能更好的克服空气带来的阻力。

三、东南汽车风阻测试历程
说了这么多风阻知识之后呢
Doctor.SEM下面要
以东南汽车的风阻测试历程为例
说一说伟大的汽车工程师们是如何“乘浪破风”
将风阻这一大壁垒破开的吧！

首先
汽车在测试风阻系数的过程中
有一个非常重要的实验，叫做“风洞测试”

风洞测试，早在19世纪就应用在了导弹和飞机上，到了60年代，又应用在了汽车上。
通过风洞测试，研究人员可以判断导弹、飞机或汽车的外形设计，是否符合空气动力学原理，并做出一定的改良，把感性设计变成理性设计。
汽车风洞测试对试验场地、科技设备、模型、专业人员等软件硬件要求非常之高，说它是顶级烧钱的土豪实验也不为过。在国际市场上，风洞里“吹风”一秒就是1欧元（约人民币7.6元），可谓是世界上最贵的风了。
因此有些车厂为了节约成本就“偷工减料“只做数字模拟风洞试验，而东南汽车是完美主义者，秉持着精益求精的态度认认真真的做着每一场风洞实地实验。
Doctor.SEM看着哗啦啦吹的风
就像刮着钱一样，心疼ING......


当然，做实验不只是了解风阻系数数值，东南汽车风洞试验的目的是一次一次实践测试，不断地进行改良，这才得到了现在DX7风阻系数低达0.34Cd的完美成果。
那么问题来了！
风阻低下来了
给汽车带来的最大好处是什么呢？

欢迎小伙伴在文章下面留言哦！
这期车博士就到这里了，咱们下期再见！

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