与强势的别克GL8正面PK

长久以来，国内几乎所有七座MPV都会被不约而同地拿来和别克GL8做对比。虽然GL8看起来江湖地位不可撼动，不过随着“二孩”政策的落地，想要在MPV领域发力的车厂不在少数。被GL8压迫许久的奥德赛借着换代升级的机会火了一把，如今又拉着同门兄弟艾力绅玩起了组合拳。“神车厂”上海大众的途安，甚至准备了一套原生儿童安全座椅来引诱年轻父母们的心，不可谓不用心良苦。不难发现，仰仗政策环境主攻家用市场，淡化商务属性是不少MPV新车型的共同选择。于是，GL8在高端接待领域的优势仍然少被触及。毕竟唯雅诺、埃尔法这样的车型太过昂贵，只能是少数人的选择。在与GL8相仿的价位上，能够撑起商务接待场面感的车型凤毛麟角，能与GL8正面PK一番的恐怕只有上汽大通G10了。

出现在商务接待场合的MPV，大尺寸、大空间是必备要素。而这恰恰是许多和GL8价格相仿的MPV最大的短板，也是GL8能成为“一哥”的重要因素。大通G10在尺寸方面和GL8不相上下，车身长度较GL8略短，但宽度和高度都超越后者，所以在GL8身旁不仅不落下风，反而看起来更高大威仪。

虽然车身长度略逊一筹，但G10的轴距实则比GL8多出近110毫米，相比GL8美系风格浓郁的长车头设计，G10车头更短，为车厢内部留出了更多空间，不仅乘坐空间有优势，后备厢容积更能扩展至1700升，而后备厢空间恰恰是GL8的一大劣势。

第二排座椅是MPV的核心，商务用户对乘坐舒适感的要求往往更加苛刻。别克GL8的第二排配置已经显露出不少疲态，除了独立扶手外，座椅没有更多值得一说的亮点。大通G10在旗舰版上配备了带有通风、加热、按摩、独立腿托等一系列功能的头等舱行政座椅，功能性直逼日系高端保姆车。而且得益于宽大的车内空间，座椅前后滑动距离达350毫米，腿部空间更大。

除了坐得舒服，如何得体从容地上下车也事关用户的面子。如果需要费力拉动侧滑门，那显然不够档次。大通G10采用双侧电动侧滑门设计，相比GL8仅在3.0车型上配备单侧电滑门更加豪华体面。同时G10还配备了电动后备厢门“脚踢式”开启功能。无论是后排贵宾还是工作人员，上下车拿取行李都可以更从容。

虽然大通G10和别克GL8都是以商务用途为主的MPV，不过大通G10不止于此，在日益受宠的家用市场也想分得一杯羹。GL8即便低配车型也要近三十万元，仍然超出了大多数用户的购车预算，且配置水平不甚理想。但大通G10旗舰版26.98万元就能囊括超越GL8高配车型的豪华享受，性价比优势突出。