将情怀藏于内心 试驾2017款捷豹XFL

    当某件事跟情怀扯上关系，那必定会得到很高的关注，因为有情怀就意味着有故事，而听故事则是件大家喜闻乐见的事。汽车，也如是。拥有一辆满载情怀的车，便有了吹牛X的资本，即便它并不太善于讨好你，但那些都已不太重要。可在中国这种汽车文化不太健全的大环境下，玩情怀似乎显得并不那么明智，看看那些打着情怀牌的车型，其实大部分销量都很尴尬。而捷豹很聪明，国产之后的XFL不再坚守纯粹的英伦运动格调，加长了车身，丰富了配置，顺应了市场所需，它放低了自己的身段，将那份英国人特有的桀骜不驯深藏在了心底。
    外观：车身加长更显优雅



    与奇瑞合作后，XFL成为了捷豹本土化战略的第一款车。从外观上看，它依旧充斥着满满的优雅范儿，作为一款扮演商务角色的中大型轿车，此类设计相当讨人喜欢。现如今的消费群体很奇怪，明明是二十来岁的年轻人，却都很喜欢开着商务味浓郁且略显中庸的中大型轿车，也许就是被这股优雅与华贵的气质所征服吧。


    来到车侧，就更能体会XFL中L的含义。观察后门三角窗，可以发现玻璃面积略微增加，且C柱也更为倾斜，可见加长的140mm轴距几乎都给了后排。依托原本就较为修长的车身造型，加长之后的XFL车身比例更加协调。后窗隐私玻璃的设计，再次凸出了商务定位。



    虽说捷豹在XFL上做了很多妥协，但别忘了它依然是台捷豹，与生俱来的英国血统使它在设计上还留存着不少英国车独有的标志性元素。比如尾部设计，极其流畅的线条以及整体向后收缩的姿态是不是有些眼熟？宾利，劳斯莱斯都有着同样的设计风格，不得不说英国豪华车整体风格极具标志性。


    18英寸轮毂非常提气，与5093mm的车身相搭配毫无突兀感。轮胎采用倍耐力P ZERO系列运动轮胎，由此可见捷豹XFL虽为商务定位却对运动性有着追求，而至于它开起来如何，在这里先买个小关子，在之后的实际道路体验中会为您详细解读。
    内饰：简约中依存时尚

    仅凭视觉效果来说，你能看出这代捷豹XF车型已经有7年的历史了么？捷豹的设计师们通过无数次的小改款来重新为其注入活力，但如果没有远瞻性的总体设计，恐怕也是亡羊补牢，再怎么改款也于事无补。内饰中的用料材质极为精致，整个中控台层次分明，很有立体感。


    三幅式方向盘的底幅较短，所以即便没有采用D字造型，方向盘在转动时依旧不会与腿部产生干涉。皮质手感非常细腻，包裹很软且粗细适中，上乘的质感会让驾驶者爱不释手。

    电动调节方向盘听起来就很高大上，在捷豹XFL上，这项配置作为全系标配出现令人十分意外，可见在配置上捷豹的诚意十足。



    全液晶仪表盘已经不是第一次出现在捷豹车型上，每次看都觉得科技感很足，系统的UI设计十分出彩，且仪表还支持多种主题模式。唯一不足在于转速表的指针在急加速时会有小幅延迟，虽然不影响使用却留有遗憾。

    前排空调出风口具备折叠功能，当关闭空调后出风口会自动折闭，从而与中控台上的银色饰板融为一体，凸显整体感。

    空调系统所搭载的nanoe空气净化系统在如今的用车环境中起着十分重要的作用，对抗雾霾或PM2.5绝对是利器，只不过捷豹XFL自身车内浓郁的皮革异味又应该如何解决呢？


    捷豹上的Meridian（英国之宝）音响的解析度和音质都非常出色，可以说处于车载音响整体水平的中上游，不管你喜好交响乐还是流行乐它都能完美为您呈现。同时，音响系统支持四种环绕模式，其中三种均带有品牌认证。可见，在对待车内的音响氛围上，捷豹是认真的。

    既然将车身加长，那势必要为后排乘客服务。捷豹XFL的后排同样拥有着不错的配置水平，座椅腰靠支持四向调节，按摩功能仅后排乘客可以享用，前排座椅是不支持此功能的。

    而常规的座椅通风/加热以及空调控制在捷豹XFL的后排也是一应俱全，配备了两个USB接口可以为乘客解决电子设备供电不足的难题。

    后车门把手处带有安全警示功能，如果雷达监测到车辆后方有行人或车辆经过时，会通过点亮车门上的提示灯来告知乘客，这个功能很赞！
    动力：骨子里蕴藏的情怀

    执着的英国人总是希望在驾驶上给予更多玩味，但是面对XFL，理性告诉他们这台车应该有着不错的舒适性，甚至不需要太充沛的动力，所以这台最大功率177kW，最大扭矩340N?m的2.0T发动机在油门初段被调校的十分慵懒。在正常驾驶情况下，发动机的表现平易近人，俨然一副商务车应有的模样。

    来在ZF（采埃孚）的8速变速箱也同样兢兢业业，换挡动作轻巧迅捷，绝不会偶尔跳出来刷存在感。但是在D挡模式下想要加速超车，变速箱的反应就没那么理想了，它会保持在较高的挡位持续几秒，似乎在跟你核实“你确定你要我降挡提速么？”接着持续给油，变速箱会立即降下3挡，随即突如其来的强劲加速力会使你大呼过瘾。

    此时，“挑逗”动力成了一大乐趣，当发动机转速超过2000rpm时这台“豹子”似乎才焕发了真正的活力，但如果只是持续催逼油门，似乎又显得过于单调。所以我们将它带入弯中，切换到S挡，此刻转动方向盘，转向阻尼的细腻感和回馈力度再一次令人着迷。加速出弯，轮胎死死的咬住地面，车头会很愿意听从你的召唤。

    再配合支撑不错的悬挂，使其在弯中有着非常优雅的姿态，侧倾会随着车速而增加，但幅度并不算剧烈，可以让你实时掌握目前行驶的状态，更好了解操控极限究竟在哪。这时的捷豹XFL撕开了自己“斯文”的外表，那股对于驾驶和操控的向往表露无遗，这才是捷豹真正的情怀，对于驾驶乐趣的执着。

    然而当我坐进后排，将驾驶模式切回D挡，一切又回归平静，宽绰的腿部空间能使人得到充分休息，再打开座椅按摩，配合韧性十足且厚重感出色的底盘，一切又都是那么安逸。

    开启后排娱乐系统，英国之宝的顶级音响系统与车内出色的隔音非常容易使人产生睡意，此时的捷豹XFL又披回那身价值不菲的西装，扎紧领结，俨然一副管家的模样。你关乎舒适的一切想法都可以跟它讲，而它也收起了玩心，将对于运动的情怀深深藏进了骨子里，眼下它最关心的便是你对它的“服务”是否满意。
    空间：轴距加长表现出色

    对于2017款捷豹XFL来说，前排的空间其实与老款相差不大，所加长的轴距并没有在前排中体现，身高175cm的体验者坐进前排，头部有一拳的表现。

    其实作为驾驶者，对于空间的要求本身就不高，只要不拥挤就算OK。而对后排乘客来说，讲究可就多了，好在加长之后的XFL在后排表现十分宽裕。调整好前排座椅后，体验者坐进后排，头部空间依旧一拳，而腿部有着三拳有余的亮眼表现。

    捷豹XFL在储物空间上的表现中规中矩，门板储物槽容积一般，在储物槽内并没有配备隔物板，将多种物品同时放置其中容易混杂在一起。

    封底设计的车门拉手被巧妙地设计成储物槽，容积不算大，可以临时放置些小件物品。

    挡把前方的储物槽内部带有橡胶材质的防滑垫，手机放置其中刚刚好，但如果你的手机是PLUS型号的话就会多出一块，稍有遗憾。


    挡把后方的前排杯架内部配备了橡胶限位器，可以保证在行驶过程中不会造成水瓶晃洒，但杯架处的盖板手感一般，多了些生涩感少了阻尼感。

    而后排门板的内部规划就要比前排强的多，主要在于储物槽内部设计了一个杯架，而底部的绒布包裹也很显档次。

    位于后排中央扶手前端的杯架采用折叠式设计，不会与手肘产生干扰，实用度不错。


    后备箱空间进深不错，且内部十分规整，空间利用率很高，只是因后排电调座椅的缘故所以无法进行放倒，对扩展性有一定影响。可电动开启的后备箱实用度不错，只是并没有配备脚踢感应功能略有遗憾。
    安全：主被动安全丰富

    捷豹XFL出色的轻量化铝质车身结构，能使车身达到50:50平衡比例，比上一代XF车重减少190千克。并且轻量化铝制车身整体性刚性出色，对于整车碰撞的安全系数也有着不俗的贡献。

    ASPC低速巡航控制系统，可以帮助XFL应对如雪地中启动，冰面斜坡泊车甚至是湿地牵引等各种天气环境下的低牵引力情况，确保驾驶者信心，让您只需专心于驾驶。
    总结：

    每当谈论捷豹时，我总是少不了要缅怀X-Type那一代车型，仿佛四眼圆灯和紧凑车尾才是英国车的精髓。而当捷豹逐渐丢弃了英式的燕尾服，穿起了“仿德式”西服时我便知道，它已经开始收敛自己的性格，藏起自己钟爱的情怀，从而走向主流市场。而之后对SUV领域的试水，本土化战略以及对主打车型的加长也足以见证捷豹确实开始向主流需求做出妥协。
    不过话说回来，捷豹XFL确实对于国内中大型豪华车市场来说是一个全新的选择，对于喜好这个级别的消费者来说，它有着不俗的质感，并且在品牌力方面也毫不逊色，“面子”这个附加值还是够的。只是对于真正喜欢捷豹的车迷来说，或许不再那么纯粹，但拨开外衣，它依旧是那个可以令人心动，可以大谈情怀的捷豹。