破解入门级7座SUV痛点，五菱宏光S3如何引领“时代刚需”？

当下，中心城市汽车容量几近饱和，限政策也大行其道。在如火如荼的城镇化大潮下，汽车消费的重心业已从中心城市转向区域市场。
 
一方面，二胎潮、创业潮使得国人越来越看重车辆的空间属性，再加上早已经常态化的日常出游，也让人们渴望一款可以装载更多行李或者货物的车型，顺理成章的，7座成为这个大时代下的新刚需。
另一方面，区域市场的道路状况也决定了SUV的刚需属性。区域不光包含了城镇，还有面积更为广大、路况异常复杂的乡村，正是因为国内大量的非铺装路面的存在，使得通过性更好的SUV成为全民刚需。
 
二胎潮呼唤7座，城镇化需要SUV，当二胎潮遇上城镇化，7座SUV自然会成为“时代刚需”。
 
这势必会引发主机厂们的集体抢滩，其中就有五菱宝骏即将推出的五菱宏光S3。从上海车展甫一亮相之时，这款自带光环的7座SUV就引发热议，如果你百度关键词“五菱宏光S3”，相关结果已经超过980万，关注度之高令人咋舌。
之所以如此让人关注，不外乎三点。首先，身为“爆品专业户”，五菱的一举一动都备受关注，作为五菱品牌旗下首款SUV，五菱宏光S3无疑承载着五菱品牌向上的战略使命。
其次，不同于传统的2+3+2布局，五菱宏光S3的座椅布局是2+2+3，更具人性化的设计，也更加符合人们对7座SUV的期许。
 
最后，这其实也是最引人关注的一点，五菱宏光S3采用的是前置后驱平台+后独立悬架，无疑，这开了同级别市场的先河，预示着这个细分市场的标准要被刷新，格局也将面临重塑。
长久以来，在入门级7座SUV市场，一直存在这样一个窘境，就是SUV的运动属性不强，而太过于强调功能属性。
不少车企，像北汽幻速、东风小康因为受限于自身的技术水平，所以推出的7座SUV产品是基于前置后驱的微客平台。
这样做的好处有两个，一是可以降低研发成本和周期，二是可以迎合7座SUV的风口，快速打开市场局面。
虽然这些7座SUV也属于乘用车范畴，但由于源自微客平台，在承袭了微客的载货能力的同时，也有着与微客相差无几的驾驶体验。
开过的人都知道，微客在驾驶品质上有这样三点不足，一是重心高，紧急转弯时容易侧翻，二是车内噪音大，三是由于多采用后钢板弹簧非独立悬架，虽然承载能力强，但是滤震性差，舒适性欠佳。
支撑起7座SUV成为“时代刚需”的，恰恰是那无数个二胎化、城镇化进程中的中国家庭，这势必要求入门级7座SUV要具备更强的“家用”属性，要从“拉货”走向“载人”，要从微客的功能属性过渡到具备舒适性的特质。
 
显然，“前置后驱+后独立悬架”的五菱宏光S3的到来，或将成为入门级7座SUV市场的一道“分水岭”。
我们都知道，后驱车很多时候是和高档次、高性能划等号的。行驶稳定、舒适度高也是前置后驱的优点之一，像宝马就是前置后驱的忠实拥趸。
所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。
 
一般来说，采用前置后驱的方式有三种好处：一是采用后驱方式能够为发动机安置提供更多空间，降低了故障率；二是考虑到车身长度，后驱使得转向和驱动分开，能够让整车拥有更好的高速稳定性，同时车辆的爬坡能力也强，负荷分布较均匀；三是后驱的设计为车头部位的发动机预留了更大的溃缩空间，整车安全性更高。
因此，五菱宏光S3可以依靠前轮获得较为精确的转向，又可以凭借后轮驱动获得较强的动力和安全性，更容易让驾乘者体会到推背感。
 
虽然前置后驱车操控很好，推力也大，但传动系统的布局，也使得前置后驱的车型存在先天“噪音大”的问题。
针对这个问题，五菱宏光S3的工程师在传动系统中使用了双质量飞轮。这一配置可以有效降低发动机与变速箱之间连接的震动，使发动机与变速箱的运转更加平顺。
同时，发动机液压悬置和独立主减等装置的配合，也有效地阻隔了发动机的振动向车内传递，大大增加了乘坐的舒适性，“让用户感觉不到它是后轮驱动”。
 
说到悬挂，就势必要有“独立与非独立”之争，之前某车型更是因为后悬挂减配与质量问题而甚嚣尘上，一度引发了车友对“板车”的讨伐。
抛开复杂的技术，简单理解的话，独立悬挂更像是我们倒地时候的海绵，可以缓冲和卸力，非独立悬挂则像是硬邦邦的地面。
尽管城市道路越来越宽，也越来越好，但我们难免会过减速带或非铺装路面，这时一部“舒适”SUV，对车内的老人或者孩子就非常有必要。
传统入门级7座SUV受限于成本，大多采用后钢板弹簧非独立悬架，在滤震性和舒适性上就大打折扣。
自然，采用后独立悬挂的五菱宏光S3有这个更好的滤震性和舒适性，同时后独立悬挂也可以使发动机位置降低，五菱宏光S3的重心也得到降低，进一步提高车辆行驶稳定性，这是与其他基于微客平台的7座SUV完全不同的驾驶体验：重心更低、车身姿态更稳、驾乘舒适性和乐趣也更高。
都说好饭不怕晚，但实际上五菱宏光S3来的一点也不晚。今天的入门级7座SUV市场依旧是一片蓝海市场，车型少、竞争强度小。
主流的产品不外乎幻速S3L、威旺S50、长安CX70、东风风光580等寥寥几款，而这个细分市场之所以一直没有迎来爆发，很重要的原因就是缺少像五菱这样强势品牌的带动效应。
虽然长安CX70品牌不弱，但归属于相对弱势的长安商用品牌，而拥有更强的运动属性，更好驾驶品质，更佳的驾乘体验的五菱宏光S3,既顺应了7座SUV的时代刚需，也顺应了消费升级的新趋势，意味着入门级7座SUV的发展进入到一个全新阶段。
当然，无论是前置后驱的平台，还是后独立悬挂，都意味着五菱宏光S3要在售价和成本之间做出权衡。
得益于年销两百万的用户基数，五菱宝骏的规模优势也为宏光S3带来了技术和成本都极具竞争力的零部件供应商体系，这也使得五菱宏光S3在保证高产品力的同时，具备更佳的性价比优势。
 
正是基于这样的认知，对于五菱宏光S3的售价区间，Myautotime推测会在7-8万元之间。
首先是从竞品的角度来看，幻速S3L的官方指导价为6.68-6.98万，长安CX70的官方指导价为5.99-10.99万，东风风光580的官方指导价为7.29-10.10万，这些产品无一例外都瞄准了6-7万的价格区间，按照五菱一贯比较接地气的售价来看，五菱宏光S3很有可能会从7万级市场切入。再次是从内部来看，宝骏560的官方指导价是6.98-11.78万，轴距使2720mm的五菱S1售价是5.88-6.98万，这进一步坐实了轴距更大，达到2800mm五菱宏光S3或重点瞄准7万价格区间的判断。
可以这样说，五菱宏光S3之前的入门级7座SUV市场，是追求“形”的时代，因为基于微客平台，要努力做的像SUV。而五菱宏光S3之后的7座SUV市场，则回归“质”的时代。
 
那辆车后挂满豪车Logo的五菱宏光S已然渐行渐远，成为传奇。而拥有前置后驱+后独立悬挂的五菱宏光S3，在让后驱党感受到“神车”光环的同时，势必也将续写五菱品牌在SUV领域的新神话。