陆风X7的变速箱是个怎样的水平？细数国产变速箱的 “六宗最”

陆风X7的变速箱是个怎样的水平？细数国产变速箱的 “六宗最”
4、最受国内车企欢迎的变速箱品牌
国内车企对于自动变速箱的硬性需求由于国内没有成熟的汽车配件企业可以应对，于是国内车企就不得不向外采购。在卡车与公交车等商用车上，国内企业主要向采埃孚与艾利逊进口高品质高扭矩手动变速箱与自动变速箱，在乘用车领域，国内主要企业则向日本的爱信精机、捷特科与韩国的现代-派沃泰采购。这三家企业的历史都是说来话长，爱信精机主要向中国市场出口4AT、第二代低扭矩6AT与第三代高扭矩6AT，而爱信的变速箱价格与品质也是国内企业的采购范围中最高的，爱信精机的背后是丰田的汽车配件产业链，国内企业向爱信采购变速箱就如同将自己的把柄交与了丰田。倘若丰田认为车型对自己的车型有所冲突，断供就是分分钟的事情，比如最近的广汽传祺GS8变速箱产量限制车型生产就是深刻地案例。而捷特科的主业则是制造CVT变速箱，在CVT变速箱是不折不扣的王者，但在AT领域则是一个没什么存在感的企业。捷特科的商用AT只有4AT一款产品，在这个6AT满地都是、8AT司空见惯的市场下本是举日维艰的，但是捷特科的背后是老牌汽车厂商日产，而日产与雷诺、三菱签订了协议成立了汽车联盟，而日产就与三菱合作实现动力总成搭配出售的策略，在国内推行霸王条例：每购买1台4G63系列1.5排量的发动机就必须购买一台捷特科的4AT，凭借老旧技术实现躺着挣钱也是日产的好算盘，而国内车企与消费者却是欲哭无泪。
另外一家派沃泰，派沃泰是现代-起亚集团旗下的传动产品提供企业，作为韩国车企的心脏产业，变速箱虽然起步晚但是慢慢实现了由低水平向中上水平的进步。派沃泰目前的拳头产品是5AT、6AT，同时派沃泰也是世界上继ZF、爱信精机后第三个掌握8AT技术的企业。派沃泰的变速箱在国内车企上也实现了大量装配，尤其是搭载在长城哈弗H6等畅销车型上，派沃泰的独门绝技就是省油——通过积极升档实现发动机维持在最佳经济工况上，而伴随的缺点就是变速箱顿挫程度与AMT有一拼，软件调节也及其不成熟。
5、国内最完善的动力总成企业
国内最完善的动力总成企业是目前的东安动力，东安动力的主营业务曾经是代工生产三菱的4G63系列发动机，可以说这一款发动机撑起了国产汽车企业的半边天，而东安动力在2017年宣布，东安动力掌握了全部自主知识产权的6AT变速箱，在2018年就能够实现年20万台的产量。可以说东安动力的此举成功的使中国的国产汽车在三大件（发动机、悬架、变速箱）上成功摆脱对国外厂商的依赖，实现了中国人真正的强车梦。在未来，国产自动挡汽车的价格会逐渐走低，让每个中国人在实现中国梦的同时开上中国车。
6、国内最先进的变速箱企业
2017年1月9日，“前置前驱8挡自动变速器（8AT）研发及产业化”项目荣获2016年国家科学技术进步一等奖，成为建国以来中国汽车行业零部件唯一获批的国家科技进步一等奖。
这则消息对于中国汽车行业从业者而言，是一个激励人心的消息。自动变速器技术是限制中国自主品牌汽车发展的最大软肋和瓶颈。一直以来，盛瑞传动公司不断提高科技创新能力，加快科技成果转化，成功研制了世界首款前置前驱8AT及启停、插电混动等系列化产品，抢占国际AT技术制高点，引领了行业自主创新。2013年中国自主专利的8AT变速箱横空出世，让它一下名声大噪。8AT，这是中国车企之前想都不敢想的事，山东盛瑞联合德国开姆尼茨工业大学，经过漫长的开发将其推出实验室。尽管整机适配性还并不完全成熟，搭载的陆风车型也依旧动力不充沛、油耗略高，但好歹说出来也是有自主专利的8AT。这也使中国成为继日本爱信、德国ZF、韩国派沃泰之后世界第四个拥有8AT的国家。
如今而盛瑞的13AT也在紧锣密鼓的开发当中。相信在可预见的未来，中国的民族企业可以突破变速箱这一曾经的桎梏，引领中国国产汽车走向世界一流