如今正值暑假期间，很多朋友都会选择在这期间，带上自己的家人出去游山玩水。既不会有十一小长假的人山人海，又不会像冬天的春节假期那样没有什么美丽的景色。其中自驾游又是很多年轻家庭所青睐的一种出行方式，不仅游玩时间不熟限制，还可以欣赏沿途的风光。
一般陆地上的地形大致分为5种，而在中国辽阔的大地上，这些地形均有分布，有雄伟的高原、起伏的山岭、广阔的平原、低缓的丘陵，还有四周群山环抱、中间低平的大小盆地。通过自驾的行驶来领略祖国的大好河山，也是一种非常棒的体验。
青藏高原被誉为“世界屋脊”，总面积约250万平方千米，约占国土面积的1/4。很多人对这片神圣的土地都非常向往，所以去趟青藏高原也就成了很多自驾游爱好者的一个梦想。
但即使是老司机，面对不太熟悉的地形和路况，有时也会发懵，尤其是在高原行车，需要注意的事项要比在普通的平原、山路等需要注意的事项更多。所以，今天就帮大家简单的总结一下上高原都需要注意些什么。(这可能是最全的“高原自驾手册”，如有遗漏，还望大家在评论中多多指出完善。)
相比于平原来说，高原的空气更为稀薄，气压低，空气含氧量也低，所以人上高原会有高反，车辆同样或多或少也会出现一些高反，所以在出发前，我们要做好如下几点准备。
为了避免到高原后，人出现高原反应的情况，氧气瓶是一定要备好的。可以先尝试自己适应高原气候，但当身体出现不适、头痛、呕吐等高反症状时，一定不要硬挺，如果症状严重，要及时就医，出去游玩，安全还是第一位的。
古人有云：兵马未动粮草先行，在高原上行车也同样是这个道理，一定要在能提供补给的地方买足够的食物与水，像青藏线或川藏线，很可能你行驶几百公里都见不到一户人家，到那时你会对“过了这村儿没这店儿”了这句话有着更深刻的体会！
出发前一定要看好自己车的油量，尽量保证满箱油的状态。两个原因，第一，在高原无人区，没有村，更很少见加油站，即使有一些小加油站，油品也没有保障。第二，高原上往往只有一条路，而且只是双车道，如果遇上修路或者其他状况，堵车也是在所难免，如果你油表显示只有不到1/4了，但离你最近的加油站还有几百公里的盘山路，撂在半路的情况也不是不可能。
所以如果你能在沿途看到一个中石化或中石油的加油站，且你已经跑了半箱油了，那就进去把它加满吧。
我们平时也应该养成出发前检查车况的好习惯，在高原行车，我们更应该仔细检查，以免因为一些没有发现的小故障导致了大故障，以至于最后车辆在荒无人烟的高原路边抛锚。像一些基本的胎压检查、车辆各项油液的检查等，费不了几分钟，就能把故障“扼杀在摇篮中”。(车辆也会有自检，如果自检出现了故障，一定要到附近的修理店进行维修，以保证良好的车况。)
因为高原地区地形复杂，高原公路有时会是笔直的平路，有时也会是蜿蜒曲折的傍山险路，而且多为双向两车道。由于路上常年会有大货车来往，再加上路面的自然沉降，很大路段都已成为了搓板路，起伏路等。所以在路况复杂的高原上行车，需要注意下面几点。
毕竟车是需要人来驾驶的，如果精神集中，所有路况信息都会被及时得到反馈，即便前面出现了像炮弹坑这样恶劣的路况，及时减速避让也会避免一些像托底或爆胎这种意外事故。
而要保证精神集中除了良好的休息外，保证驾驶员不要出现高反也是很重要的一点。在高原行驶时，不要把车窗完全关严，本来空气中氧含量就很低，如果在较为密闭的环境中，会导致车内含氧量更低，更容易发生高反。
因 为高原地区多山路，所以除了要路面情况外，还要观察旁边山体情况，注意，这里不是让你看山间的美景，而是要小心落石。如果发现路面上有碎石子，很有可能就是山体松动而掉落的，所以在路过落石区时，一定要细心观察山体情况，并迅速通过。
有时在路上，你可能会看到不讲交通规则的牛羊乱穿马路，因为高原有不少地区是牧区，会有一些牧民放牧经过公路，当然也会有一些野生的羚羊、牦牛等。如果遇到这种情况，请减速慢行，或让牛羊们先行，切记不要按喇叭，否则受惊吓后的牛羊很可能会对你的车进行一通“暴击”。
人在气压低，含氧量低的地方会发生高反，汽车其实也一样，尤其是对于需要氧气做功的内燃发动机，同样会出现燃烧效率降低，动力不足的表现。而且自然吸气车型相比涡轮增压车型会更明显一些。为了弥补进气不足且含氧量低，车辆的ECU也会对点火提前角、节气门开启大小以及气门的开闭正时进行调整，以满足驾驶员对车辆动力的需求。
同时，由于气压低，水的沸点也会变低，90℃在平原上是正常水位，而在高原，很可能会遇到“开锅”的现象，如果水温升高，仪表盘上的故障灯亮了，一定要就近停车，打开机器盖进行散热，不然，你的发动机可能会因为冷却不足而导致拉缸等更为严重的故障。
除了动力会受到干扰外，高原环境对刹车同样会有影响，因为目前大部分小轿车的刹车助力系统都是需要真空助力泵来实现的，高原气压低，真空助力泵的气压也会降低，助力效果就会打折扣。所以最明显的感觉就是刹车会稍微费力一些。
上坡时，要时刻注意发动机的水温，因为上坡需要发动机提供更多的动力输出，发动机与变速箱的工作强度肯定要比平时大很多，所以也就会产生更多的热量，而如果散热得不到好的解决，车辆“开锅”抛锚会是常事儿。
下破时，一定要带挡行驶！一定要带挡行驶！一定要带挡行驶！重要的事情说三遍，在高原上行驶，一般都会是有比较长的上坡和下坡路，如果下坡空档溜车，不仅车辆会因为没有发动机牵阻作用而越跑越快，长时间踩刹车也会让刹车盘片产生较高的温度，产生刹车热衰减现象，刹车性能也会跟着降低，非常危险。更何况空档溜车也不一定省油。
因为高原上修路很难，所以大多数的高原公路都是双车道的设计，所以如果你想超车，就必然会面临借用对向车道超车的情况。车辆在高原上动力会稍微扁肉，在超车时，一是判断好自己能否在对向来车前完成超车动作，对自己车辆的动力性能要有更大范围的预估，第二就是在超车前一定要主动降挡，让车辆能有更高的提升能力，使得超车变得更自如。
同时还要留意单边通行的情况，因为高原公路经常需要检修，为了不过多的影响通行，道路作业人员往往会采取单边交替通行的措施。如果你发现自己这边的车堵的一动不动，对向却一辆车都没有，这时很可能就是单边通行，而你需要做的就是乖乖排队前行，不要满目超车，负责很可能把路堵得水泄不通。
很多自驾游玩的朋友都会对高原公路两旁的戈壁产生浓厚的兴趣，也经常会把车开到路旁的非铺装路面上。对于一些四驱性能很强的车型来说还好，如果您只是个两驱车型，建议还是不要在公路旁的土路上跑了，不然很有可能会在那里陷车。到那时，你可能等一天都等不到就你的车来。
历经千辛万苦，终于到了高原上的目的地，千万不要过于兴奋，也不要剧烈运动，不然你会很容易产生高原反应。应该多休息休息，同时，对车况应该再进行一次检查，不要忘了，还有返程的路在等待你去“征服”！
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