LYNK&CO，不是颠覆传统，而是颠覆130年的造车模式

柏林时间2016年10月20日，吉利控股集团董事长李书福在柏林LYNK&CO发布会现场被一群欧美媒体团团围住，他们纷纷想从李书福口中得到两个答案，一是在全球汽车制造业面临过度竞争，甚至部分品牌面临倒闭的情况下，是否还能容纳一个新品牌？另一个则是定位全球化品牌的LYNK&CO凭什么与欧美130年传统汽车品牌比拼，如果进军欧美市场，LYNK&CO能够活下来吗？
?
LYNK&CO品牌是跨时代的里程碑
　　对于欧美媒体的咄咄逼人，李书福这样了诠释全新LYNK&CO所赋予的时代意义。他认为，LYNK&CO是在世界传统汽车产品的发展遇到一些挑战的背景下，又在新兴互联网公司向传统汽车公司发起新兴造车挑战的现况下，推出一款具有跨时代意义的产品。这个产品既能传承了传统汽车公司对汽车工业的技术开发、设计制造深刻理解，又能全面吸收新兴互联网公司所希望达成的概念，利用现代智能技术实现心中造车的梦想。
?
因此，李书福认为，LYNK&CO品牌问世是汽车工业发展史上跨时代意义的，能够真正代表当前世界工业里程碑的产品。这个产品，不是传统汽车那种提供交通工具的概念，而是建立在一个既能够帮助人们解决交通问题，更能发扬百年汽车工业的一些精神，一些使命。它也不仅仅只体现汽车工匠精神，而是把汽车百年工业艺术，汽车文化，汽车产品本身进行发展，发扬。这种发展和发扬，给用户和行业带来了无限的想象空间。

?
CMA平台的灵活性全球首创
　　其实李书福董事长所表达的内涵无非是要把世界汽车工业史上最高水平的制造精髓与互联网时代互联互通、智能驾驶、智能汽车生活有机融合在一起。这就是吉利控股在构架CMA平台价值所在。CMA平台虽然由吉利控股投资打造，但整个技术研发由沃尔沃汽车主导，根据市场变化、用户需求变化灵活适应，基础模块架构，全球没有哪个汽车公司把灵活架构做到这个水平。CMA平台像电脑软件一样，可以随时升级，这种做法在人类汽车工业史上，也是首创。
?
?
?
在19号LYNK&CO新产品全球媒体亮相会上，包括中国媒体在内的500家参观了吉利四大研发和四大设计中心之一的哥德堡基地。这个基地是CMA平台孵化中心，也是CEVT的总部，这里拥有来自20多个国家的2000多名员工，他们大多来自萨博、沃尔沃、通用等世界知名汽车品牌，有着丰富的汽车研发经验。
?
而CEVT主要为吉利汽车、LYNK&CO进行研发，也包括一部分为沃尔沃的研发，比如LYNK&CO采用的CMA架构就是在这里研发的。这里还负责汽车相关的专项基础理论研究，包括数学、物理、化学、材料、语音互动、主动安全、空气质量等领域有关汽车的基础理论研究，这对汽车研发技术支撑具有重要意义。目前CEVT中国团队有500名员工，与哥德堡总部全方位协同工作，负责对车型的验证、测试以及保持与生产制造环节的无缝衔接。
?
而对于吉利汽车来说，全球一共有巴塞罗拉、美国加州、哥德堡、上海四大产品设计中心，同时还有英国考文垂、哥德堡、杭州和宁波四大研发中心。其中，上海和哥德堡是吉利产品设计的核心，由上海中心设计的博瑞、博越等车型都已经获得市场好评，而哥德堡中心基于CMA平台的首款车型LYNK&CO一经亮相也获得全球媒体的好评。
　　做轮子上的智能手机
　　对于文章开头提到，欧美媒体现场询问的两个问题，其实笔者再来瑞典和德国之前也一直有所思考，这个全新推出的品牌前景在哪儿?会不会又像基于无限期望的“观致”一样?
?
　但通过两场新闻发布会，在接触LYNK&CO的开发工程师以后，对LYNK&CO的看法发生了巨大的改变。如今，吉利旗下有三大品牌，吉利品牌希望走出大众汽车的路子，服务于普通大众，而LYNK&CO则希望走出奥迪的路子，满足年轻、时尚、数字原住民人群的更高需求，最后沃尔沃直接定位于吉利的“宾利”，像现在的90系列中的XC90、S90、V90等等，都走高端路线。

 
?
　吉利汽车总裁安聪慧说得好，豪华汽车占比不到10%，自主品牌占比不到50%，哪剩下的40%多空间谁来占有，这不就留给了LYNK&CO这样的品牌吗!
?
之前服务于福特、通用、沃尔沃汽车多年的魏思澜（Alanin VISSER）在2015年选择加盟吉利汽车出任吉利汽车集团副总裁，主要负责吉利海外营销、销售和客户服务等工作。在20日柏林全球品牌发布会上，他说到:“为什么LYNK&CO能够吸引一大群服务于欧美全球著名品牌汽车厂家的精英加盟？为什么能够吸引全球300多个机构为其服务？为什么能够直接与阿里巴巴、爱立信、微软全球三大互联网软件巨头联合开发汽车智能应用？因为，全球汽车制造130年来，商业模式几乎是一成不变，而且汽车行业也是一个非常自傲的行业，而手机行业不一样，近20-30年大家知道手机行业发生翻天覆天变化，从蜂窝电话到2G、3G、和现在的4G智能电话等等，无论是机型和品牌都几乎来了一次彻底变革。所有LYNK&CO的造车思路从手机获得了很大的启发和学习，也重在互联互通、用户体验、分享经济上下功夫，这也许就是未来LYNK&CO的商业模式。”
?
魏斯澜还谈到，他儿子21岁在英国留学，手机丢了，以前一直用苹果，而这次他毅然选择了华为，为什么呢？因为他儿子告诉他，他需要的是一款用户体验更爽，懂年轻消费群体更多，获取品牌关怀最好的产品。所以，他们在纽约、巴黎、法兰克福、东京、香港、上海街头做了大量的用户调查，发现如今的年轻人需要的不是汽车，而是汽车提供的服务；需要的不是拥有物质，而是用户体验，客户关爱，尤其对环保、技术的关爱；不是接受咨询，而是参与咨询。当厂商发现汽车130年一成不变时，它的用户已经变了，唯有把汽车制造与互联互通、用户体验、分享经济一起融合起来，才能够获得完美的体验，才能够满足年轻消费群体，全新品牌LYNK&CO就是选择了这一路线。
　　互联分享是品牌的精华
　　在当天全球品牌发布会上，大卫.格林作为LYNK&CO品牌首席数字官（CDO）描绘了这样一个场景——无论你在硅谷也好，在华尔街也罢，当你享受一个来之不易的休假，将身体浸泡在加勒比清澈的海水里时，你依然可以通过SIRO语音控制你的爱车。如果你长期没有使用它，你可以通过语音控制手机就链接到LYNK&CO维修服务中心，也可以链接到你的爱车，让你的爱车享受到来自LYNK&CO维修服务中心的关怀服务，这是何等的美妙。当你握着女朋友温润的小手，倘佯在上海的大街上时，突然间暴雨倾盆而下，这时你完全不用慌张，只需要通过SIRO帮忙，你的爱车便会静静来得你的身边，像一只宠物那样温顺，在旁人羡慕的眼光下，你可以想象那个情景是多么的自豪和有面儿，这就是互联互通的魅力，智能驾驶的乐趣，用户体验的极致享受。
?
　做为负责LYNK&CO全球营销的魏思澜特别提到，对于LYNK&CO来说，无论是互联互通、用户体验还是分享服务都会力求简单。对于用户来说，无论你是三岁孩童还是古稀老人，你都可以参与，你都可以体验到位，你都可以轻松分享。我们要完全满足用户的需求，市场的需要，把每一个人的智慧都集中到LYNK&CO未来造车策略上，就如小米的雷军所说，“我们的产品是你参与制造，而不是我们制造，你消费”。
?
而在销售策略上，魏思澜也借用了手机销售的一些模式。既然手机有协议机，消费者可以按月付费使用手机，那为什么汽车不能搞协议汽车呢，也让消费者按月付钱给经销商。同时还可以学习手机实施全球统一货币下的统一定价，不搞出价格差异，这样做既达到对用户负责，同时也规范销售策略。再者就是实施网络销售，目前网络卖车为什么难以做起来，就是因为汽车产品太复杂，而LYNK&CO想做到极度简单，颜色、款式都简单，就像时装一样，秋、冬款或者年款、半年款，不像一般汽车搞这么复杂，搞这么麻烦。像真正向手机行业学习，做一个骄傲的品牌，做一个中西方结合的品牌。
?
所以，吉利汽车总裁安聪慧也对媒体提到，这就是LYNK&CO一直坚持欧洲设计、欧洲研发、全球制造的原因。CMA平台整个技术研发都由沃尔沃团队主导，我们是按沃尔沃的全球标准来开发，按全球市场需要和消费者需求来设计，因此10月20日选择柏林发布，因为敢于对标德国品牌，敢于与德国品牌竞争，敢于在世界权威制造摇篮地方亮剑，这才能真正做到全球的品牌，全球化，这也才是吉利投巨资打造CMA平台价值所在。
?

阅