早就听说讴歌的北美大本营在俄亥俄州首府——哥伦布,一个典型的内陆城市,也是美国重要的工业城市。这里是有造出NSX的PMC梦工厂,有一整片讴歌专属的绿荫赛道,这几天听月初跑去美国参观PMC的汽车圈里的朋友讲述,不成想,讴歌在另一片国土竟是如此扬眉吐气 PMC工厂里生产线上的电子指示牌显示:当日产量为4台 在这条也许是世界上生产速度最慢的汽车生产线上,Acura的技术人员们不急不躁 NSX的覆盖件采用了单独的喷涂流程,并且固定在一起统一喷漆来消除色差。面漆同样需要多层喷涂来确保表面的光洁,想必车主需要为NSX上一笔价格不菲的划痕险…… 之所以“慢”,是因为这里还友很多流程是手工完成的。在PMC工厂的总装线上看不到流水线上工人忙碌的身影,取而代之的,是24名讴歌顶级的工匠们,如同打磨艺术品般,用双手来完成NSX最后的组装工作。目前PMC工厂共有160名工人,而他们的平均工龄则达到了15年,匠心艺人呀 PMC总装线可同时组装12台NSX,平均每个工序需要用时为56min 据说,雅阁的总装线上每个工序仅需56s,慢,因为精呀 1辆完成的NSX量产车的下线,多少用一辈子做一件事的匠人的心血,真的是黑科技的结晶 将NSX开上赛道,我承认我是羡慕的…… 拜电机所赐,新款NSX的加速感非常强劲且连贯,刹车效能很强悍。得益于多动力超控四驱系统,车辆表现十分中性,在弯道中十分灵活。朋友印象深刻的地方是NSX的车内视野开阔,没有憋屈的感觉,上下车也比较便利。 在赛道模式下,NSX依然保持四驱状态,在漂移的过程中,前轮的驱动力反而能够帮助保持漂移的动作。并且车手实现漂移的过程轻松自然,可见车辆的平衡性之高。 NSX也会经常出现在专业赛事上。俄亥俄州有一场INDY 200的比赛,这场系列赛的全称其实是为:HONDA INDY 200 AT MID-OHIO,很明显这是由本田冠名的一场赛事。这也算是美国赛车文化的一部分,老美看比赛都很悠哉,恨不得狂叫几声再躺下来抱桶爆米花 讴歌NSX GT3赛车在动力、车重以及空气动力学套件方面都与GT3赛事要求的级别看齐。除了大部分源于原型车之外,NSX GT3赛车采用了后驱设定,并且放弃了混合动力的技术,随着这款赛车从北美向外延伸的推广,可能人们很快就能在其他地区的GT赛事上看到这款赛车的身影了。这车,真带劲呀 这是三盏LED组成的提示灯,因为比赛时经常会需要更换车手,这个灯这里就会显示是本组的几号车手在驾驶 IndyCar赛车均采用了相同规格。底盘、变速箱、涡轮增压器均各有专门的供应商,每一站在空气动力学套件上会因赛道风格略有不同。发动机供应商此前还有莲花,但如今只剩下本田和雪佛兰。 哎,开NSX上赛道我也不做这梦,我就希望有一天,我能开着NSX在郊区小路上晃悠,就心满意足了
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