发动机之所以要大修？都是这样惹的祸！

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sshikaru

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用户： sshikaru
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发表于 2017-08-15 17:39

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楼主电梯直达楼

本来准备这个星期跟朋友一起出门到天堂寨去玩，结果被告知车坏了，发动机要大修，我深感诧异，一般发动机要大修，之前就应该有征兆才是，发动机的油颜色会变得不一样，开起来费劲，有时候提前不注意，越拖发动机损坏越大，刚好给各位车友分享一篇发动机为什么要大修？出现了什么问题需要大修？咱们共同学习学习！发动机作为汽车三大件之一，重要性不言而喻，就像汽车的心脏，一旦发动机出问题了，那这辆车就要大修了。很多人都等到发动机出现问题了才意识到问题，其实当发动机出现以下几种情况的时候，就要重视起来了1。装配环境，质量避免。 1。）场地脏 2。）风沙天气的外部环镜。2。螺栓的规定装配程序和扭矩，（特别是西康车，铝合金缸体，极事发生扭矩过大，造成滑丝带来严重后果）。 3。发动机属精密配合，且目前产品基本都属成熟产品。如正常装配有不正常情况，应先考虑复检在工艺上是不是有疏忽，错误地方，切忌用?头猛打，强行装复行为，否则造成后果难以估量。（D25车发动机张某拆装复典故！） 4。进口车轴瓦严禁刮削，目前生产车基本上是中外合资引进产品，轴瓦精度同样不宜刮削，但是轴瓦与轴配合间隙，啮会面同样应在装配时拆检，并作书面装配检修记录。（间隙用塞、压、量保险线方法。啮合面可打印油、检测。为日后事故和预防事故及解决方法留下依据。间隙过大，要考虑连杆孔径失园度。连杆由于工作环境，受挫，压力及垫力影响，不排除变形因素，检测方法。1。）打表。2。）换件排查，用新连杆装轴瓦试。如啮合面明显为与原连杆要考虑连杆孔径头园，间隙过大，可用钻研连杆瓦盖处理。（换连杆在采购时，必须称重量。同组连杆重量该误差不得大于29克，否则会造成发动机运转不稳故障。5。对经常是水温高的车（特别出现机油呈乳白色，已变质情况）要重点进行缸体水压检测。）机油散热器渗水，水泵失效，缸套破裂或有细微裂缝，均在检测范围。 6。对报有异响，烧机油车，在拆缸盖后，要注意检查多缸缸套是不是拉拉缸，活塞有没有掉缸。（涉及连杆是不是扭、弯曲、变形）。 7。换缸套，换、较气门座川加工后，主修人要复检，1。）缸套中、下部有没有破裂（以防装机后内部渗漏水进油底壳故障）2。）气门座川与气门吻合是不是断线，结合高度。（以防密封不严，造成气缸压力不足，发动机无力故障）。3。）由于换气缸座川加工工艺难以保证座川不脱落造成打坏气门，活塞故障，故该类情况一定要用户与加工方达成书面协议，以免后患。4。）前后油封位置如磨损变形，漏油。需要通过焊补，重新绉削加工情况。服务站不得受理。（用户不肯换缸体要加工情况）因其同心度在目前加工条件，难以达到要求。爱车保养还是要靠自己，有啥小问题都需要防微杜渐，这样才能避免大的损失，最后(●―●)大白龙秀一秀