9月19日，北京——在新能源汽车市场竞争环境加剧及双积分政策临近实施的关口，禁售燃油车的时间表也被提上规划。继大众与江淮之后，长城与御捷、福特与众泰d等接连宣布合资事宜，新能源汽车市场突然出现的这一波合资潮流，实际反映出多数企业面对产业变革的巨大压力。而早在7年前，戴姆勒与比亚迪就在新能源领域做了绝对前瞻性的布局，双方共同打造的高端纯电动汽车品牌腾势，就是最好的印证。 品质沉淀 造就先发优势 双积分政策及禁售燃油车时间表一旦确立，留给车企的时间并不多，为解燃眉之急，眼下急于寻求新能源领域合资的无疑是新能源车型销量占自身销量比例较低的企业，诸如大众、通用、福特等在华的合资品牌自然面临较大压力，而短时间内无法满足积分要求的企业，届时将不得不通过购买“价值不菲”的新能源正积分弥补空缺。而已完成品质沉淀的腾势，及其身后的股东戴姆勒在应对未来变化时却能轻松不少。 腾势品牌已成为戴姆勒在新能源领域发力的重点。首先，腾势产品已开始陆续入驻梅赛德斯-奔驰经销店；紧接着，上海车展期间腾势发布"Engineered with Daimler Group " 标志，并将它镶嵌于每款腾势车身上；最近，戴姆勒、比亚迪两大股东方又分别对腾势增资5亿元。 竞争升级 腾势换挡加速 新能源汽车市场的1.0时代，里程焦虑、低质低价是产业发展的鲜明痛点，说到底仍是消费者对产品缺乏信心。如今合资新能源企业的大量涌现，一方面，是企业为应对双积分政策的现实之需；另一方面，推出区别于1.0时代仅为走量的低端产品尤为关键。无论是燃油车还是新能源车，要支撑一个成熟的汽车品牌并无捷径可走。 在这方面，领先其它竞争对手7年的腾势，则已完成了前期技术储备的工作，并用戴姆勒品质打磨出了解决1.0时代行业痛点的产品，腾势400的推出，在续航里程、品质安全等方面表现出足够强大的产品力。因此，当其它合资新能源车企还在1.0阶段探索时，腾势已开始围绕销售与服务体系升级，开始构筑起新能源2.0时代了。 新一轮合资潮来临时，腾势已完成近8年的品质沉淀，如今入驻奔驰渠道等一系列动作是腾势作为戴姆勒旗下产品发展深化的体现，也是其步入2.0时代的开端。在产品力及服务能力的建设上，腾势已经领先一众即将“出生”的品牌一个身位，而在新能源汽车的产业大潮下，作为中国新中产阶层绿色出行方式的倡导者，腾势品牌的竞争力已经显现。
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