老爹沃尔沃放弃燃油车，私生子领克的明天在哪里？

吉利的新品牌领克终于在一年多的“预热”之后，又双叒叕传出即将上市的消息。靠着不断放出的照片把饥饿营销做到这种程度，纵观全球车企，恐怕也仅此一家了。一年多以来，领克01始终未能提供动态测评，它的真实实力到底如何，我们也不得而知。


反观沃尔沃最近的大动作倒是不少，随着新款90系的逐渐成熟，新的60系和40系也即将上市。但最劲爆的还是沃尔沃宣布从2019年开始将只推出纯电动及混合动力汽车，这标志着沃尔沃汽车近一个世纪的内燃机时代的终结。


虽然早在2014年的时候，沃尔沃就曾经宣布，未来的沃尔沃车型都将提供插电式混动版。但谁也没想到，沃尔沃再一次加快了告别传统动力汽车的脚步。


沃尔沃总裁汉肯.萨缪尔森 (Hakan Samuelsson) 在一份声明中表示：“沃尔沃的这项决议标志着纯内燃引擎汽车的时代结束了。截至 2025 年，沃尔沃计划共售出 100 万辆电动化车型。我们对此志在必得。”


在商言商，虽然新能源是个大趋势，但如果传统动力能够给车企带来持续收益，完全没有必要自断手足，放弃近一个世纪以来在汽油和柴油发动机上的技术积累。
对于沃尔沃更是这样，在世界商用车领域享有巨大声誉的沃尔沃卡车，完全没有新能源技术的储备，一下子全盘放弃一个熟悉的领域，进入一个全新的“未来”，不得不说，这种决定还是充满风险。


逐利是企业的生存法则，避害则是生存前的首要任务，沃尔沃这一决策背后的因素，恐怕也有着自己的无奈与妥协。
2010年8月，吉利从福特手中买下了沃尔沃轿车的股权，而那时，沃尔沃还使用着福特的发动机和底盘等诸多技术平台。吉利与福特的合同中也明确提到，吉利不能够使用沃尔沃品牌的技术。


此后，沃尔沃也无法使用福特的ECOBOOST发动机，转而逐渐开始研发使用新的Drive-E发动机，初始进展并不顺利。改款的XC60车型上，由于Drive-E动力总成与爱信变速箱的匹配存在问题，甚至无法搭载全时四驱系统。所以在国产版本的XC60上， Drive-E动力总成成为了入门车型的配置，而中配车型采用了与国产S60L高配车型相同的B5204T9发动机+爱信6AT的动力总成。而这款B5204T9发动机使用的是沃尔沃上个世纪90年代的技术基础，这实在是十分尴尬！


首次搭载B5204T系列发动机的沃尔沃850
而尴尬的还在后面，虽然新的Drive-E发动机经过机械和涡轮双增压之下，动力水平数据还不错，但全系最高只有2.0四缸的排量，这与BBA的高端车型3.0的起步排量与动辄6缸、8缸的缸体数量，沃尔沃依然相形见绌。


也许正是因为在新发动机上的挫败，使得沃尔沃不得不转向与新能源汽车的研究，但现在的沃尔沃混动车型上搭载的电池确实已经正在被淘汰的碳酸铁锂电池，可见而新一代的三元锂电池技术依然是沃尔沃暂未突破的技术壁垒。


在中国市场表现尚可的沃尔沃，却在欧洲老家和北美市场的占有率一再走低，曾经引领汽车安全潮流的沃尔沃，手中“安全”这张王牌的价值也在不断减弱。


反观吉利领克，在吉利的宣传中不断暗示领克与沃尔沃的亲密关系。可受制于7年前的合同所限，吉利既不可能直接使用沃尔沃的技术平台，也不可能在短时间内与沃尔沃联合研发出新的技术。


而不断放出的消息也证明了这一点，吉利无法直接使用沃尔沃的Drive-E发动机，仍旧搭载了吉利自主研发的动力系统。


吉利近一年的广告轰炸，在提升领克知名度的同时，也在不断提高着消费者对它的期待，过高的期待可能会让领克这个新品牌刚刚上市就遭一次致命的“捧杀”。


领克是吉利的高端梦，但高端品牌的打造，倚重的是扎实的产品，而不是铺天盖地的广告，领克的豪华，不能仅停留在对沃尔沃的想象之上。
领克的明天，任重而道远。